Управление автомагистралей Таиланда открыло площадку для обсуждения с частным сектором проекта «платная дорога, соединяющая остров Самуи». Речь идет о приподнятой трассе протяженностью около 37 км с инвестициями в размере 74,044 млрд бат. По словам представителей EXAT, цены на отели на Самуи выросли в 3–4 раза, что отражает устойчивый рост экономики прилегающих трёх провинций, и проект может принести стране значительный доход за срок концессии.
EXAT провело семинар — слушание мнений инвесторов (Opinion Hearing) по технико‑экономическому, финансовому исследованию и оценке воздействия на окружающую среду (EIA) проекта «платная дорога, соединяющая Самуи» 19 февраля 2026 года. Цель мероприятия — представить ключевые положения проекта потенциальным инвесторам, оценить их интерес и укрепить доверие к вложениям частного сектора, а также собрать замечания для подготовки официального отчёта в соответствии с законом о государственно‑частном партнерстве 2019 года.
EXAT сообщил, что сейчас готовится отчёт по обоснованию и будет запрошено одобрение отчёта по оценке воздействия на окружающую среду (EIA). После завершения исследований проект будет вынесен на рассмотрение совета EXAT, затем — в Министерство транспорта и далее в Кабинет министров. Планируется начать строительные работы в 2028 году и открыть трассу для движения в 2033 году.
По словам губернатора EXAT, Самуи остаётся популярным туристическим направлением, и наблюдается резкий рост цен на размещение: например, тарифы с 3 000 бат за ночь выросли до 10 000 бат, а с 5 000 бат — до 20 000 бат. Это свидетельствует о постоянном экономическом росте в трёх провинциях региона — Сонгкхла, Накхонситхаммарас и Сураттхани — что в целом повышает уровень жизни местного населения.
Согласно представленным данным, Самуи приносит стране второй по величине доход среди островных курортов, более 200 млрд бат в год, уступая лишь Пхукету с примерно 500 млрд бат в год. Ожидается, что за 30‑летний период концессии проект создаст экономический эффект более 400 млрд бат. Для инвестирования рассматриваются два основных механизма: государственно‑частное партнёрство (PPP) или инвестиции через Thailand Future Fund (TFFIF).
EXAT отмечает, что сегодня сообщение с Самуи осуществляется только морским и воздушным путём, которые зависят от погодных условий и уязвимы для чрезвычайных ситуаций. Проект не сводится лишь к транспортной артерии: трасса рассчитана на прокладку базовых коммунальных сетей — электроснабжения, водопровода и телекоммуникаций. После ввода в эксплуатацию дорога должна упростить и удешевить перемещение между материком и островом, повысить устойчивость инфраструктуры и сократить время в пути.
Инвестиционная смета проекта составляет 74,044 млрд бат, в том числе: выкуп земель и компенсации — 1,628 млрд бат (затронуто 277 земельных участков, площадь около 226 591 квадрата ва, пострадали 45 строений), строительные работы — 63,275 млрд бат, управление строительством — 1,582 млрд бат, эксплуатация и техническое обслуживание — 7,559 млрд бат. Оценка экономической рентабельности (EIRR) составляет 15.58%, а финансовая доходность (FIRR) — −0.31%.
Проект представляет собой приподнятую платную трассу длиной примерно 37.41 км, четырёхполосную (по две полосы в каждом направлении). Начало трассы соединяется с автодорогой №4142 в районе субрайона Донсак, уезда Донсак, провинции Сураттхани; затем маршрут идёт на восток через район Куантонг уезда Кнаом провинции Накхонситхаммарас, пересекает пальмовые плантации и залив Пратап, далее направляется на восток и соединяется с Самуи в районе мыса Лем Со; окончание — на автодороге №4170 в субрайоне Талингнам, уезде Ко Самуи, провинции Сураттхани.
Участники семинара высказали пожелания, чтобы мост/трасса имели архитектурную выразительность и становились местной достопримечательностью, привлекая пользователей, как это бывает в других странах. При этом руководство EXAT подчёркивает обязательство по минимизации вмешательства в природу: в районе обитает дельфин, морские коровы (манати) и кораллы, поэтому проект рассчитан на минимальное строительство над водой и согласуется с требованиями EIA.
Выбранный коридор трассы должен быть реализуем с учётом физических ограничений, давать экономическую эффективность, быть связан с основными автомобильными магистралями и реально сокращать время в пути. По вопросам экстренного реагирования предусмотрены планы спасения и эвакуации на случай аварий на мосту, падения имущества в море, доставка пострадавших в местные больницы, а также анализ устойчивости к стихийным бедствиям, включая землетрясения и проблему пыли PM2.5.
Прогнозы трафика и доходов показывают, что плата за проезд будет взиматься по единому тарифу (flat rate) в зависимости от типа транспортного средства, с индексацией каждые 5 лет согласно индексу потребительских цен (CPI). На момент открытия (финансовый год 2034) предполагаемые тарифы: 4‑колёсные автомобили — 1 000 бат за единицу, 6–10 колёс — 2 000 бат, более 10 колёс — 3 000 бат. Суммарный прогнозируемый доход за 30 лет — около 80,108 млрд бат.
По данным опроса консультантов среди реальных пользователей, готовность платить составляет примерно 1 000–1 200 бат за поездку в расчёте на легковой автомобиль. Для сравнения, переправа на пароме сейчас обходится в 720 бат для авто с водителем и одним пассажиром, а дополнительный пассажир стоит примерно 170 бат. Ожидается, что в год запуска (финансовый год 2034) среднесуточный трафик составит около 3 049 автомобилей в день, что даст доход примерно 3.25 млн бат в день; к 30‑му году эксплуатации (финансовый год 2063) трафик прогнозируется на уровне 10 339 автомобилей в день, доход — около 14.11 млн бат в день. Совокупные поступления от платы за проезд с НДС за 30 лет оцениваются в ~80,108 млрд бат.
Для обустройства придорожных зон (Rest Area) предусмотрен бюджет 175 млн бат — на общественные территории, коммерческие объекты и сервисы: общественные туалеты, торговые точки, арендные места и drive‑thru. Расходы на эксплуатацию и обслуживание этих зон за 30 лет оцениваются в 441 млн бат; коммерческие доходы от них за тот же период — 878 млн бат (аренда — 748 млн бат, реклама — 130 млн бат).
Площади на зонах отдыха делятся на две основные части: 1) коммерческая зона по обеим направлениям — фудкорт и магазины суммарно около 1 600 кв. м, 8 киосков (≈80 кв. м) и зона drive‑thru ≈800 кв. м; 2) общественные пространства и инфраструктура — общественные туалеты, парковка для личных авто на 120 мест, 4 места для маломобильных групп, парковка для автобусов и крупной техники (более 6 колёс) на 10 мест и разгрузочные площадки для предприятий.
Читать также раздел «Налоговая и государственная политика» на сайте издателя.
