У премьер-министра Анутина Чанвиракула в семейном гараже есть классический автомобиль Citroen DS. Сам премьер в интервью и в комментариях к постам пояснял, что золотисто‑коричневый DS 21 1972 года с белой крышей — это машина его сына (Пэк Серани Чанвиракул). По местным меркам DS остаётся относительно доступной классикой: ориентировочная цена — около 2 миллионов бат или немного ниже, что гораздо скромнее по сравнению с самыми дорогими коллекционными автомобилями.
В 2023 году вокруг двух машин — Citroen DS 21 и синего BMW 2002 — возникли вопросы после публикации в Facebook профессора Чесады, который отметил, что эти автомобили не отражены в декларации активов. Тогда Анутин, занимавший пост вице‑премьера и министра здравоохранения, ответил в комментарии: машина Citroen — у моего сына, а BMW принадлежит мне и была куплена недавно, поэтому не фигурировала в декларации при уходе с должности депутата в марте, но будет указана в следующей подаче активов. Он просил уточнять факты, чтобы не вводить общественность в заблуждение.
Citroen DS — одна из самых знаковых моделей в истории автомобилестроения. На момент выхода DS 1955 года она выглядела словно автомобиль из будущего: плавные, почти космические формы, передовые технические решения и внимание к аэродинамике. DS 21, как и другие версии, оснащалась уникальной гидропневматической подвеской — системой на основе гидравлического давления, обеспечивавшей невероятную плавность хода и возможность регулировать дорожный просвет прямо в движении.
Дизайн выполнен итальянцем Фламиньо Бертрони: обводы кузова, необычная «рыбья» или, как шутят некоторые, «лягушачья» форма, поворотные фары, однорукое рулевое колесо и многочисленные технологические новшества сделали DS узнаваемой и культовой. Впервые модель была представлена на Парижском мотор‑шоу 5 октября 1955 года и собрала рекордное количество заказов — около 12 000 машин сразу после премьеры.
Одним из революционных решений стала гидропневматическая подвеска: высоконапорный гидравлический насос питал систему, обеспечивая смягчение хода, автоматическую корректировку дорожного просвета на неровностях и стабильность на скорости. Также DS одной из первых получила дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, что повышало эффективность торможения по сравнению с барабанными системами того времени.
В разные годы DS оснащали поворотными фарами, которые следовали за движением рулевого управления, и полуавтоматической трансмиссией без педали сцепления — решения, необычные для своего времени, но впоследствии ставшие стандартом в автомобилестроении. В поздних версиях ставили более мощные моторы, например 2175 куб. см, чтобы усилить динамику.
За период производства с 1955 по 1975 год выпустили 1 456 115 экземпляров модели DS, что подчеркивает её популярность по всему миру. Сегодня сохранившиеся и хорошо сохранившиеся DS становятся ценными коллекционными автомобилями: многие владельцы не готовы расставаться с такими экземплярами из‑за их дизайна и инженерных особенностей.
В Таиланде классические автомобили воспринимаются не столько как показатель богатства, сколько как предмет увлечения и коллекционирования. В статье также упоминается синий BMW 2002, принадлежащий Анутину: на местном рынке такие машины оценивают примерно в 300–600 тысяч бат в зависимости от состояния, что сопоставимо с ценой некоторых современных электромобилей начального уровня.
Citroen DS оставил заметный след в истории автомобильной инженерии и дизайна: это был действительно шаг вперёд в эргономике, системе подвески и общих стандартах оснащения салона. Для любителей ретротехники и коллекционеров DS остаётся символом «умного» дизайна и уникальной французской школы автомобилестроения.
Автор: Аком Румсуван
E‑mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
(Примечание: в оригинале статьи опубликованы многочисленные иллюстрации и фотографии автомобиля; в переводе они помечены как – в тех местах текста, где в исходнике стояли изображения.)
