Комиссия по транспорту Сената посетила станцию Чианг Рак Ной, чтобы проследить за ходом строительства первого этапа высокоскоростной железной дороги Таиланд—Китай на участке Бангкок—Накхон Ратчасима. 
По информации, полученной от корреспондента, 13 февраля 2026 года председатель Комиссии по транспорту Сената Вуттатчит Каньянамит и члены комиссии совместно с Офисом Комитета по политике для специальных экономических зон на востоке и Департаментом железнодорожного транспорта прибыли на станцию Чианг Рак Ной для получения отчёта о ходе работ. Их встречал исполняющий обязанности генерального директора Государственной железной дороги Таиланда Анан Пхоннимдэнг вместе с руководством ведомства, которые представили текущую картину выполнения проекта.
Анан Пхоннимдэнг пояснил, что цель визита — получить информацию о проделанных работах, выявить проблемы и обсудить меры по ускорению строительства в соответствии с графиком. Он также подчеркнул важность тщательного, прозрачного выполнения работ с уделением максимального внимания вопросам безопасности.
В настоящий момент накопленный прогресс проекта составляет 51,74%. На данный момент полностью завершены два строительных контракта: контракт 1-1 на участке Чанг Донг — Панг Асок и контракт 2-1 на участке Сикиу — Кут Чик. Ещё 10 контрактов находятся в процессе строительства. Два контракта — 4-1 (Банг Су — Дон Мёнг) и 4-5 (Бан По — Пхра Кео) — ещё не подписаны. Государственная железная дорога потребовала от подрядчиков строгого соблюдения сроков, а также жёсткого контроля инженерных и противопожарных стандартов и мер безопасности.
Первый этап проекта высокоскоростной железной дороги Таиланд—Китай (участок Бангкок — Накхон Ратчасима) имеет общий объём инвестиций в размере 179,412.21 млн бат и протяжённость 250,77 километра. Проект включает 14 контрактов на гражданское строительство и 1 контракт на системы. Большая часть трассы будет выполнена в эстакадном варианте — около 188,68 км — чтобы сократить количество железнодорожных пересечений и повысить безопасность. Наземная часть занимает 54,09 км, а также предусмотрены два туннеля в районах Муак Хек и Лам Та Конг общей протяжённостью около 8 км. По маршруту предусмотрены шесть промежуточных станций: Центральная станция Бангкок Апхиват Дон Мёнг, Аюттхая, Сарабури, Пак Чонг и Накхон Ратчасима. Планируется открыть движение на этом участке в 2030 году.
Что касается второго этапа (Накхон Ратчасима — Нонг Кхай), правительство утвердило проект 4 февраля 2025 года, согласование оценки воздействия на окружающую среду (EIA) уже получено. Общие инвестиции составляют 256,403.48 млн бат, из которых 12,418.61 млн бат выделены на урегулирование прав на землю, 237,454.86 млн бат — на строительно-монтажные работы и 6,530.01 млн бат — на управление строительством. Протяжённость второго этапа — 357,12 км: 202,48 км — эстакады и 154,64 км — наземные участки. По маршруту будет пять ключевых станций: Чумтан Буа Яй, Бан Пхай, Кхон Кэн, Удонтхани и Нонг Кхай. Ожидается, что торги и подписание контрактов состоятся в 2026 году, на строительство потребуется около 48 месяцев, и проект должен быть завершён в 2031 году.
Анан добавил, что проект высокоскоростной железной дороги Таиланд—Китай является стратегически важной транспортной инфраструктурой, которая не только модернизирует и ускорит железнодорожные перевозки в стране, но и укрепит региональные транспортные связи, что принесёт долгосрочные преимущества для экономики, инвестиций и качества жизни населения.
Читать материалы по государственной политике можно по ссылке на раздел «นโยบายรัฐ» на сайте издания.
