Nissan избрал путь, отличный от Toyota с её ориентацией на гибриды: японская марка продвигает систему e‑Power, цель которой — дать водительское ощущение, близкое к электромобилю, повысить эффективность и удовольствие от вождения, а также точность управления. Первое дальнее испытание на трассе из Бангкока в район Суанпхунг (провинция Ратчабури) показало, что по ощущениям и поведению на дороге новый X‑Trail напоминает обычный четырёхколёсный внедорожник с ДВС, хотя конструкция иная — последняя версия X‑Trail e‑Power полностью собирается в Японии.
Дизайн 2025–2026 годов сделал X‑Trail более элегантным и просторным, приближая размеры и пропорции к конкурентам вроде Honda CR‑V и Mazda CX‑5. Под капотом у новой модели установлен бензиновый мотор 1.5 л в связке с системой e‑Power и парой электромоторов, установленной на передней и задней осях. Важно пояснить принцип: двигатель не приводит колёса напрямую, он выступает генератором, вырабатывающим электроэнергию для моторов. Двигатель использует технологию переменной степени сжатия для более эффективного сгорания топлива при разных нагрузках.
Концепция e‑4orce — передать «чувство электромобиля». X‑Trail e‑Power приводится в движение электромоторами; бензиновый трёхцилиндровый турбированный KR15DDT вырабатывает электроэнергию для батареи. Полноприводная электронная система e‑4orce использует пару моторов с суммарной мощностью 157 кВт (213 л.с.).
Цена нового NISSAN X‑TRAIL e‑POWER x e‑4ORCE составляет 1,699,000 бат; автомобиль поставляется из Японии (CBU).
Силовая схема e‑4orce обеспечивает более быструю реакцию, чем традиционная механическая 4WD у машин с ДВС (хотя уступает по мгновенной реакции полноценным электромобилям с моторами на каждой оси). Поскольку двигатель играет роль генератора, он не создаёт крутящий момент напрямую, а отдаёт энергию в батарею для питания приводных моторов. Nissan подчёркивает, что e‑4orce даёт более точное распределение крутящего момента между колёсами, реализуя AWD‑by‑wire: управление моментом по каждому колесу, перераспределение спереди‑сзади и по сторонам для максимальной устойчивости с поддержкой ESP.
Батарея обеспечивает возможность полного электрического хода всего на 2–3 км, но трёхцилиндровый двигатель эффективно и быстро заряжает аккумулятор. Это означает, что при интенсивном разгоне генератор работает постоянно, но на низких скоростях (около 50–60 км/ч) двигатель остаётся почти бесшумным. Система настроена так, что при продолжительном нажатии на педаль газа подаётся больше энергии моторам, и генератор подстраивается под спрос. Рекуперация также активно возвращает энергию при торможении. Максимальная мощность батареи указана как 66 кВт.
При первой встрече с e‑Power водителю может показаться непривычно: двигатель иногда работает, чтобы зарядить батарею, издавая характерный гул трицилиндрового агрегата. Когда батарея садится на стоянке, двигатель тут же запускается для подзарядки — это нормальная особенность этой архитектуры. Со временем управление становится похожим на гибрид HEV при движении на низкой скорости и на шоссе.
Технические показатели: 150 кВт и 330 Нм на передней оси, 100 кВт и 195 Нм на задней. X‑Trail e‑4orce ускоряется быстрее, чем японские полноприводные версии с 2.0‑литровым ДВС — разгон 0–100 км/ч укладывается примерно в 7 секунд. Топливный бак 55 л обеспечивает теоретический запас хода около 900 км.
Хотя задний электромотор даёт 100 кВт, суммарная мощность системы не складывается линейно: возможности генератора и батареи ограничивают общий выход — максимальная заявленная мощность системы 157 кВт, а пик крутящего момента достигает 525 Нм. Эта высокая тяга позволяет гибко перераспределять момент между осями и снижать крены при разгоне и торможении.
В реальных условиях горной дороги на западе провинции Ратчабури e‑4orce демонстрирует тишину и плавность на низких скоростях, позволяя проехать на электротяге пару километров. Система ANC (Active Noise Cancellation) дополнительно гасит шум двигателя. Однако в стартовом рывке X‑Trail не даёт того же мгновенного ощущения, как у чистых электрокаров с мощными парами моторов: генератору требуется время на нарастание оборотов для большой отдачи. При средних и высоких скоростях отклик улучшается, а при полном нажатии на газ уровень шума в моторном отсеке возрастает, но не критично. e‑4orce заметно помогает в контроле корпуса машины: при резком торможении и скоростных сменах направления автомобиль остаётся устойчивым, без заметного «ныряния» носа.
Система рекуперации позволяет выбрать силу тормозного генератора: в режиме D — слабее, для усиления рекуперации используется режим B. На руле есть функция e‑Pedal, похожая на Nissan Leaf, с интенсивной регенерацией, что позволяет почти не пользоваться тормозом в городе, хотя резкое отпускание газа может доставлять пассажирам чувство «подброса». Режим Eco отключает рекуперацию для более плавной и экономичной езды.
На скоростных и извилистых горных участках ходовая, электроусилитель и настройки подвески обеспечивают уверенное поведение: шины Hankook Ventus S1 evo3 SUV демонстрируют хорошее сцепление на влажной и сухой дороге, в сочетании с «жёстковатым» настроем подвески дают спортивную управляемость. X‑Trail позиционируется не как суровый офф‑роуд SUV, а как сбалансированный семейный кроссовер с уклоном на динамику.
Интерьер: качество сборки и материалов на хорошем уровне. Два 12,3‑дюймовых экрана (инструментарий и мультимедиа) и большой HUD заявлены как стандарт. Пространство и универсальность салона — сильная сторона: конфигурации сидений 5/6/7, с возможностью сдвига и раскладки задних рядов, деление 40/20/40, три‑зонный климат, панорамный люк и множество практичных решений.
Экраны уступают по чёткости некоторым китайским электромобилям в том же классе, но X‑Trail выигрывает объёмами багажника (575 л) и гибкостью трансформации салона. Третий ряд подходит скорее детям или перевозке животных, чем взрослым высокого роста.
Интерьер выполнен в современном японском ключе: физические кнопки для часто используемых функций, небольшой электронный селектор «e‑shifter», отдельные кнопки EV и e‑Pedal, беспроводная зарядка, поддержка Wireless Apple CarPlay/Android Auto, акустика Bose на 9 динамиков. Багажник легко трансформируется с помощью системы Divide‑n‑Hide, объём и практичность на высоком уровне.
В итоге: несмотря на ценовое давление со стороны китайских электромобилей, Nissan показал, что может создать мощный и хорошо управляемый кроссовер. X‑Trail e‑4orce выделяется динамикой и управляемостью, а не абсолютной экономичностью. По совокупности он лучше среднего среди прямых конкурентов по драйверским качествам и комфорту. Главный минус — высокая цена ввиду полной импортации из Японии: 1,699,000 бат выглядит ощутимо дороже некоторых китайских электромобилей. Тем не менее поклонникам марки автомобиль наверняка придётся по нраву.
Ключевые особенности:
— Панорамная крыша с электрошторкой
— Электрическая задняя дверь с датчиком
— Active Noise Cancellation
— Трёхзонный климат‑контроль
— BOSE Premium Audio, 12.3” сенсорный экран, HUD
— Электронный стояночный тормоз, Auto Brake Hold
— Интеллектуальный круиз, контроль спуска, мониторинг слепых зон и др.
Технические данные (выдержка):
— Тип топлива: бензин
— Трансмиссия: Single Speed Gear Reduction (e‑POWER)
— Моторы привода (перед/зад): BM46 / MM48 — 150 kW (перед), 100 kW (зад)
— Двигатель‑генератор KR15DDT: 3‑цилиндра, VC‑Turbo, 144 PS (106 kW) при 4,400–5,000 об/мин, 250 Nm при 2,400–4,000 об/мин
— Ёмкость бака: 55 л
— Расход топлива: 17 км/л
— Выбросы CO2: 130 г/км
— Размеры: 4,680 x 1,840 x 1,725 мм, колесная база 2,705 мм
— Снаряжённая масса: ≈1,929 кг
Автор: Аком Кумсуаван
E‑mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
