Электропикап от Toyota: тест TOYOTA HILUX TRAVO-e с австралийской настройкой подвески — жестко, руль приятный, ехать удобно
«ไทยรัฐออนไลน์» (Thai Rath Online) провёл тест-драйв TOYOTA HILUX TRAVO-e — первого электрического пикапа от Toyota. Эта модель создавалась не как повседневный автомобиль для частного пользования, а прежде всего как коммерческое транспортное средство — для перевозки грузов и логистики. В результате конструкция TRAVO-e ориентирована на регулярные маршруты, прочность и удобство для водителя и пассажиров.
TRAVO-e нацелен на компании, стремящиеся сократить выбросы парниковых газов: энергетические и электросетевые компании, нефтехимическую промышленность, сталелитейные и цементные предприятия, а также производственные и логистические компании, которые традиционно генерируют значительный объём CO2, метана и других парниковых газов. Toyota уже поставляет такие пикапы на предприятия, где требуется снижение выхлопов и шума — например, на шахтные разработки и в тоннели.
С учётом мировой тенденции к чистой энергии TRAVO-e также нацелен на рынки Австралии и Европы, где наблюдается высокий спрос на низкоуглеродные коммерческие автомобили. Модель уже получила значительное количество заказов. Ключевые технические характеристики TRAVO-e можно представить так:
Электродвигательная установка TOYOTA HILUX TRAVO-e
TRAVO-e оснащён системой Dual Motor — двумя электрическими моторами с полным приводом (All-Wheel Drive). Суммарная мощность достигает 196 л.с. (144 кВт). Передний электромотор обеспечивает максимальный крутящий момент 205 Н·м, задний — до 269 Н·м. Установлена литий‑ионная батарея ёмкостью 59,2 кВт·ч, заявленный запас хода составляет около 315 км по Eco Sticker (стандарт NEDC). Поддерживается зарядка переменным током (AC) до 10 кВт и быстрая зарядка постоянным током (DC) до 125 кВт.
DIAMOND GUARD — защита батареи и силового блока
Система Diamond Guard в TRAVO-e защищает батарею и элементы привода с помощью усиленных защитных панелей спереди и под днищем. Батарея закреплена на подрамнике в форме ромба (Diamond Shape), что уменьшает повреждения от кручения рамы во время эксплуатации. Конструкция также включает элементы поглощения ударов, повышающие безопасность при столкновениях.
Технология Dynamic Cloud в TOYOTA HILUX TRAVO-e
Технология Dynamic Cloud улучшает управляемость, устойчивость и плавность хода. Среди реализованных решений:
— дополнительные точки крепления кузова для повышения жёсткости салона, улучшения устойчивости и сглаживания хода;
— опоры кузова типа Shear Type, снижающие передачу вибрации в салон;
— эргономичные сиденья с мягкой обивкой Softex для комфортного размещения пассажиров.
Дополнительно отмечены большой руль и усиленный рулевой вал, что даёт остроту управления, хорошую отзывчивость и уменьшение вибраций. Подвеска заявлена как мягкая, но цепкая: сзади применён механизм De‑Dion, который снижает неподрессоренную массу, делает ход мягче и улучшает управляемость. Батарея размещена по центру рамы, что понижает центр тяжести и повышает устойчивость автомобиля.
Тест-драйв TRAVO-e
Во время нашего теста груз в кузове отсутствовал — в машине находились только трое человек. При загрузке ожидаемо подвеска должна становиться немного мягче; инженеры заранее предупреждали, что ходовая часть настроена с прицелом на коммерческую эксплуатацию на зарубежных рынках, в частности Австралии.
Защитная панель и конструкция Diamond Guard проходят жёсткие испытания на прочность: боковые рамы усилены, корпус батареи имеет запас прочности, чтобы минимизировать повреждения при столкновениях.
Система полного привода AWD с двумя моторами проста в управлении: водителю не нужно вручную переключать режимы — электроника сама рассчитывает распределение тяги. При необходимости можно выбирать режимы через Multi‑Terrain Select, и система подстраивает тракшн под тип поверхности. Внедорожные тесты показали, что автомобиль легко преодолевает препятствия — достаточно лёгкого нажатия на газ, и машина уверенно идёт вперёд.
Несмотря на критику относительно не очень большого запаса хода (около 315 км на заряд), TRAVO-e задумывался как автомобиль для регулярных маршрутов, где заранее известно ежедневное пробеговое расстояние и точки подъёма/разгрузки.
Нам также понравилась панель с физическими кнопками на центральной консоли: важные функции доступны без глубокой навигации по меню на экране, как это часто встречается у других электромобилей.
Цена TOYOTA HILUX TRAVO-e
Цена модели HILUX TRAVO-e Double Cab 4TREX составляет 1 491 000 бат.
