Ford Ranger давно зарекомендовал себя как пикап, способный решать самые разные задачи — от работы до семейных поездок и вылазок на природу. Компания Ford Thailand представила в 2024 году версию Ranger XLS — четырёхдверный пикап повышенной посадки с 6-ступенчатым автоматом, задним приводом и конкурентной ценой. А в 2026 году появилась модификация Double Cab с пакетом Extra Pack, которую мы тестируем: цена комплектации с аксессуарами составляет около 809 000 бат, при этом внешние и внутренние изменения сделаны аккуратно, добавив автомобилю более благородный и спортивный вид.
Двигатель и трансмиссия Ford Ranger XLS: под капотом — 2,0-литровый дизель с одним турбокомпрессором, связанный с 6-ступенчатым автоматом. Мощность — 170 л.с., максимальный крутящий момент достигает 405 Н·м. Это даёт хорошую тягу в низких и средних диапазонах оборотов.
Внешне модель выделяется чёрными декоративными элементами по кругу: решётка радиатора, зеркала, боковые воздухозаборники, рамки противотуманных фар, дверные ручки и задний бампер. Новые 17-дюймовые чёрные легкосплавные диски подчёркивают спортивный характер.
Фары — LED мульти-рефлекторы с дневными ходовыми огнями LED. На борту — боковые подножки, упрощающие доступ к грузовому отсеку и погрузке. Салон получил кожаную отделку сидений и передней панели, оформленную в спортивном стиле, который гармонирует с внешностью машины.
В базовой версии 4-дверного Ranger XLS рекомендованная цена составляет 799 000 бат. В линейке также доступна версия Open Cab, цены которой стартуют примерно от 649 000 бат; модель Double Cab в стартовой конфигурации указывалась в маркетинге по цене 799 000 бат (полная цена до скидок 919 000 бат).
Технические характеристики Ranger XLS 2025 (варианты Double Cab / Open Cab):
— Двигатель: 2.0L Turbo, 4-цилиндровый дизель
— Мощность: 170 л.с. (PS)
— Крутящий момент: 405 Н·м
— Коробка: автоматическая, 6 ступеней
Экстерьер и элементы оснащения: у XLS — тёмная решётка, противотуманные фары в чёрной окантовке, передний буксировочный крюк, электропривод зеркал с поворотными указателями, боковые подножки, чёрные декоративные накладки на арки колес, единый цвет бампера с кузовом и третий стоп-сигнал.
Внутри Ford пересмотрел эргономику с прицелом на современный образ жизни: рулевое колесо теперь регулируется по вылету и высоте (раньше — только по высоте), появились удобные держатели и зарядные порты с USB Type-A и Type-C, множество отделений для мелочей. Ручка открытия двери перенесена ближе к подлокотнику — по мнению инженеров, это упрощает открытие дверей, не заставляя водителя выгибаться.
Комплектация салона включает механическую регулировку передних сидений, 8-дюймовую цветную приборную панель, дистанционный ключ, два 12V разъёма, электростеклоподъёмники с однокнопочным режимом для водителя и переднего пассажира, рулевое колесо из уретана с кнопками управления аудиосистемой, 10,1″ сенсорный экран, приложение FordPass, мультимедийная система SYNC® 4A с беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth и голосовым управлением. На борту — две USB-порты и шесть динамиков.
Центральная панель выделяется крупным экраном, который помимо развлекательных функций также показывает изображение с камеры заднего вида — это облегчает парковку и движение в тесных местах. Аналоговая шкала тахометра в классическом виде отсутствует: вместо неё цифровая панель с графической индикацией оборотов и эффектами, что скорее стильный элемент, чем практичный инструмент для точных переключений вблизи красной зоны.
Режим ручного управления коробкой устроен традиционно: у модели нет подрулевых лепестков, а кнопки +/− размещены на головке рычага. В режиме D нажатие +/− ограничивает максимальную используемую передачу, а в режиме M — это полноценное ручное переключение вверх/вниз. На практических участках использования водитель обнаружит, что управление кнопками на рычаге менее удобно, чем лепестки, особенно при необходимости частого переключения.
Системы безопасности и помощи: фронтальные подушки безопасности, система экстренного вызова, ABS с распределением тормозных усилий (EBD), ESP (система стабилизации), антипробуксовочная система, помощь при старте на подъёме (HLA), система уменьшения риска опрокидывания (ROM), камера заднего вида, иммобилайзер. В оснащение также входит запас пакета из 6 подушек безопасности и другие электронные помощники. Цвета кузова доступны в четырёх вариантах: Arctic White (белый), Aluminum Silver (серебристый), Meteor Grey (серый) и Absolute Black (чёрный).
Практичные решения для грузов: в Extra Pack предусмотрена подножка в задней части кузова, облегчающая загрузку и выгрузку. Также есть спортивный бар — в тестовой версии он фиксированный декоративный; для тех, кто часто везёт длинные грузы (серфборды, каяки и т. п.), Ford предлагает гибкую систему рейлингов, доступную в других версиях, например в Ranger Stormtrak 4×4.
Днище и пространство в кузове продуманы: пол кузова можно комплектовать фанерными секциями, позволяющими организовать пространство для хранения, чтобы вещи не болтались и не повреждались. Задняя откидная крышка может использоваться как выдвижной рабочий стол, предусмотрены крепления для инструментов и встроенная линейка с делением по 10 мм в версиях без дополнительного покрытия пола — удобная опция для рабочих и любителей DIY.
Есть и точки крепления для навесного оборудования: крышки кузова, раскладные палатки и т. п. — всё это предусмотрено, чтобы сделать Ranger универсальным для работы и отдыха.
Несмотря на отсутствие розетки Power Outlet в багажнике в этой комплектации, предусмотрены слоты для фиксации бруса и другие решения для тех, кто использует пикап как мобильную мастерскую. Для людей, ведущих активный образ жизни на открытом воздухе, эти элементы окажутся очень полезными.
Подвеска Ranger XLS настроена с прицелом на комфорт: по ощущениям это один из самых «мягких» пикапов в сегменте, где задняя рессорная подвеска смягчена так, что иногда кажется, будто установлены винтовые пружины. Амортизаторы специально откорректированы для Ranger — не спортивные, а комфортные, они сглаживают дорожные неровности и делают поведение на поворотах более собранным по сравнению с предыдущими поколениями.
Двигатель 2.0 Turbo, несмотря на скромный объём, благодаря турбонагнетателю даёт живую тягу с низов: машина не требует высоких оборотов для уверенного старта и разгона, что создаёт впечатление силы, сопоставимой с более крупными турбодизелями 3.0. За счёт оптимизированных передаточных чисел трансмиссии разгон с места чувствуется резвым — в паре с другими 2.0-литровыми дизельными 4×2 автоматами на рынке Ranger часто оказывается одним из самых энергичных.
Ford сознательно не стал копировать лидеров рынка во всём, а выбрал путь выверенных практичных решений: спокойный ход, низкий уровень шума двигателя и аэродинамики, богатый штат опций безопасности и продуманность мелочей. В результате модель стала очень привлекательна для широкого круга покупателей: сочетание цены, оснащения и управляемости делает XLS популярным — продажи этой версии заметно опережают другие модификации Ranger.
Вывод автора: если вы ищете универсальный пикап для повседневного использования, семейных поездок и лёгкой работы, Ford Ranger XLS Extra Pack — сильный кандидат. Машина предлагает мягкую, тихую езду, хорошую тягу от 2.0-литрового дизеля и множество практичных решений для владельца. Если приоритетом является исключительно максимальная прочность и сервисная сеть, у Ford есть конкуренты; но если вы хотите комфортный, быстрый и функциональный пикап с хорошим набором опций — Ranger XLS заслуживает внимания. Важный нюанс: долговечность подтвердится временем и практикой владельцев, так как массовая эксплуатация ещё впереди.
Аком Румсуван (Arkom Rumsuwan)
E-Mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom & https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/
