23 января в Министерстве транспорта были представлены окончательные результаты расследования двух инцидентов с падением кранов — на участке строительства скоростной железной дороги «Тайланд‑Китай» в районе Сисакет и на участке автомагистрали Моторвэй (Рама II). На пресс‑конференции присутствовали заместитель премьер‑министра и министр транспорта Пипат Раджкичапракан, постоянный секретарь министерства Чайатхам Промсон и другие высокопоставленные представители ведомств, а также временно исполняющий обязанности начальника Государственной железной дороги Таиланда (РЖД) Анан Поднимдэнг и руководители профильных служб.
По словам Пипата, премьер‑министр поручил ускоренное расследование в срок семь дней, и по истечении этого срока были получены предварительные выводы. Что касается инцидента в Сисакет, упавший предмет оказался передней опорной частью крана — она потеряла равновесие при перемещении. Ключевым нарушением стало то, что работы велись без закрытия движения под путями, хотя в контракте чётко прописано: работы разрешены только в те периоды, когда по участку нет движения поездов. При необходимости подрядчик обязан заранее уведомить станцию и согласовать приостановку движения.
Расследование не обнаружило записей о какой‑либо радиосвязи или уведомлениях от строительной площадки в адрес станции в день происшествия. Отсутствие такого уведомления и невыполнение условия контракта рассматривается как серьёзное нарушение и будет представлено на рассмотрение совета РЖД как основание для расторжения контракта с подрядчиком.
Штатные представители РЖД подчёркивают, что в контракте между организацией и подрядчиком — компанией Italian‑Thai Development Public Company Limited (ITD) — чётко прописано требование: при работе на участках, где возможен проезд поездов, подрядчик должен заранее (не менее чем за 1 день и не более чем за 7 дней) уведомить станцию по радиосвязи и добиваться временной приостановки движения до завершения работ. Однако в проверенных записях радиосвязи таких уведомлений не найдено, из‑за чего поезд въехал в зону работ и произошёл тяжёлый инцидент.
В связи с этим министерство транспорта и РЖД подготовят представление на заседание совета директоров РЖД 29 января с предложением официально расторгнуть контракт с ITD. «Мы уже установили, где произошла ошибка. В контракте ясно сказано, что вы должны уведомить станцию заранее, но этого сделано не было. Это и есть основная причина, по которой следует рассмотреть расторжение», — заявил Пипат.
Анан Поднимдэнг добавил, что в Сисакет выявлены явные нарушения мер безопасности, предусмотренных контрактом, что привело к серьёзным последствиям.
Что касается инцидента на шоссе Рама II, совместное совещание Министерства транспорта, Департамента дорог и Тайского инженерного института под патронажем выявило необходимость полного закрытия основного хода движения в зоне строительства. Повреждённые элементы мостовой конструкции будут демонтированы, а оставшиеся фрагменты, вызвавшие угрозу, — удалены. Водителям предлагается использовать параллельные проезды.
Кроме того, на береговой части моста через реку Тачин было обнаружено опасное состояние временных опор и лесов — эксперты ВСТ считают, что при длительной эксплуатации они могут привести к обрушению. Поэтому работы по устранению и усилению конструкции должны быть завершены в течение 60 дней. Остановка работ для демонтажа и ремонта повлияет на сроки ввода объекта: первоначально рассчитывали открыть участок в апреле, теперь сроки сдвигаются.
Департамент дорог подтвердил, что при сохранении задержек подрядчик понесёт финансовые санкции. Если работы не будут завершены в установленный контрактом срок (май 2026 года), подрядчику грозит максимальный штраф — около 4,7 млн бат в сутки, что равно 0,25% от суммы контракта в 1,800 млн бат.
Если подрядчик вернётся к работе, департамент выдвинул обязательные условия: обеспечить 100% безопасность зоны, провести проверку и сертификацию всех машин и оборудования, установить дополнительные датчики и системы предупреждения, сменить инженерные и рабочие бригады на более надёжные, привлечь ВСТ для постоянного технического надзора и регулярно информировать общественность о ходе работ.
В департаменте готовят детальную юридическую проверку условий контракта совместно с генеральной прокуратурой и казначейством, чтобы убедиться, что основания для расторжения чётко прописаны. В случае подтверждения нарушений расторжение будет осуществлено в рамках закона.
По словам зампреда ITD Сумета Суработсопона, компания готова к любым проверкам и примет на себя ответственность в соответствии с результатами расследования. ITD заявляет, что незамедлительно начала выплату первоначальной помощи пострадавшим и семьям погибших, выделив примерно по 1 млн бат на каждого потерпевшего, помимо страховых выплат и компенсаций от РЖД.
Компания подчёркивает, что соблюдала стандарты инженерного контроля и регулярно проверяла грузоподъёмность оборудования. ITD допускает, что причиной аварий могли стать ошибки в операционных процедурах или форс‑мажор, и готова к расследованию. Также компания объясняет, что в завершальной стадии проектов привлекались арендованные краны (launcher cranes) для ускорения работ — эти машины были проверены консультантами и контролёрами и, по данным подрядчика, соответствовали стандартам.
ITD опровергает слухи о финансовых проблемах: руководство утверждает, что ликвидность компании не влияет на качество материалов или соблюдение стандартов безопасности. Компания отмечает, что не планирует судебных исков против государства и готова к сотрудничеству с властями и министерством для улучшения мер безопасности и исправления допущенных недочётов. Руководство просит общество и заинтересованные стороны дать шанс исправить ситуацию и обещает поставить безопасность превыше всего.
