Таиланд хотел F‑35, но США отказали — выбор пал на Gripen E — Новости Таиланда, Сегодня, Тайланд

Lockheed Martin подтвердил, что 2025 год стал рекордным по объёмам производства в истории программы истребителя F‑35 Lightning II, подчёркивая ключевую роль этой машины в воздушных силах стран‑партнёров. Такое заявление последовало после поставки 191 самолёта до конца года; окончательная сборка выполняется в Форт‑Уэрте (DFW) — основном производственном центре проекта, где стабильно поддерживается высокий темп выпуска.

Истребитель F‑35 Lightning II — одноместный сверхзвуковой самолёт с технологиями снижения заметности. В 2022 году именно F‑35 рассматривался Королевскими ВВС Таиланда как замена устаревающим машинам (F‑5, F‑16), снятым с эксплуатации по причине исчерпания ресурса. Lightning II разработан для завоевания преимущества в воздухе и ударных задач, он также оснащён возможностями радиоэлектронной борьбы, слежения и разведки. Lockheed Martin является главным подрядчиком программы, партнёрами выступают Northrop Grumman и BAE Systems.

Однако интерес Таиланда столкнулся с препятствием: США сочли, что Таиланд слишком близок к Китаю по сравнению с другими странами‑партнёрами и потому отказались заключать контракт на продажу F‑35. В результате модернизационная программа ВВС Таиланда сместила приоритет в пользу истребителя Gripen E — решение, которое выглядит более выгодным с точки зрения цены, эксплуатационных расходов и совместимости с уже имеющимися у Таиланда Gripen C/D, эксплуатируемыми с 2011 года в эскадрилье 701, авиабазы 7 в Сураттани.

F‑35 является самолётом пятого поколения, созданным для замены самолётов третьего и четвёртого поколений (A‑10, F‑16, Harrier, Jaguar, Hornet) и принят на вооружение в составе ВВС НАТО и ряда одобривших покупки стран‑партнёров. Проект F‑35 произошёл от разработки X‑35, победившей конкурента Boeing X‑32 в программе Joint Strike Fighter. Базовые варианты машины:

— F‑35A — стандартный вариант для ВВС;
— F‑35B — вертикального/короткого взлёта и посадки (STOVL);
— F‑35C — палубный вариант для авианосцев с укреплённой конструкцией и системой посадки.

Техническое сравнение показывает, что у каждой машины свои преимущества. Бойко Николов, эксперт по военному делу и безопасности (публикация на BulgarianMilitary), отмечает, что хотя F‑35A даёт боевое превосходство по потенциальным возможностям, выбор Gripen E/F для Таиланда может в итоге усилить общую боеготовность авиации страны. При этом различия очевидны по стоимости эксплуатации и техническому обслуживанию: F‑35 известен высокими текущими расходами на обслуживание — крупнейшими среди современных западных истребителей — тогда как Gripen E/F демонстрирует более низкие требования к техподдержке и, по прогнозам, в течение жизненного цикла обойдётся примерно в три раза дешевле, чем F‑35A.

По вооружению шведский Gripen выигрывает наличием сверхзвуковых ракет Meteor — высоко оценённого воздушного ракетного комплекса, сравнимого с китайским PL‑15 и находящегося по эффективности между AIM‑120D и AIM‑260, что снижает отдельные преимущества F‑35 в воздушных боях. Николов также подчёркивает, что у F‑35 есть явные преимущества: стелс‑технологии повышают живучесть вне зоны прямой видимости, а радар AN/APG‑81 превосходит радар Raven ES‑05 на Gripen по характеристикам и размеру антенны, обеспечивая значительное преимущество в обнаружении и ситуационной осведомлённости.

Тем не менее Николов указывает и на слабые стороны F‑35: сложность техники часто становится уязвимостью, а эксплуатационная надёжность и программные дефекты периодически ставят под вопрос боевые характеристики самолёта. Программные ошибки и другие технические проблемы встречаются реже у Gripen E/F, что делает шведскую машину более предсказуемой в повседневной эксплуатации.

Автор статьи приводит ряд фактов и статистики: к 2023 году F‑35 было поставлено более 1 080 самолётов в 10 стран‑покупательниц, с суммарным налётом сотен тысяч часов; по состоянию на 31 декабря 2025 года Lockheed Martin отчитался о поставке за год рекордных 191 машины, а общее число поставленных F‑35 превысило 1 290 единиц, что вдвое больше по сравнению с поставками Eurofighter. Northrop Grumman сообщил о передаче 1 500 центральных секций фюзеляжа, что указывает на рост производственных объёмов и подтверждённый спрос.

Статья также подробно перечисляет инциденты и аварии с участием F‑35 за последние годы — от посадочных происшествий и столкновений при дозаправке в воздухе до аварий при испытаниях и служебных вылетах. Среди отмеченных случаев:

— 19 мая 2020: авария F‑35A при посадке на базе Эглин (Флорида) — пилот катапультировался и выжил; в отчётах упоминались факторы усталости, проблемы с кислородной системой, отказ индикации и сложность управления;
— 29 сентября 2020: столкновение F‑35B с транспортным самолётом KC‑130 при дозаправке в воздухе;
— 12 марта 2021: инцидент с боеприпасом под фюзеляжем F‑35B во время ночного полёта;
— 17 ноября 2021: падение F‑35B ВМС Великобритании в Средиземном море — пилот спасён;
— январь 2022 — несколько событий: аварийные посадки и падения F‑35 в разных странах;
— 24 января 2022: падение F‑35C с палубы авианосца USS Carl Vinson и его подъём со дна Южно‑Китайского моря;
— 28 мая 2024: падение прототипа F‑35B после взлёта с базы Кёртленд (Нью‑Мексико) — пилот катапультировался с травмами;
— 28 января 2025: падение F‑35A на базе Эйлсон (Аляска) из‑за проблем с шасси; пилот спасён.

По итогам расследований и анализа, программа F‑35 получила важные уроки: необходимость углублённого обучения пилотов и улучшения ситуационной осведомлённости; корректировки конструктивных и системных решений; усиление логистической поддержки и процедур технического обслуживания; а также оперативное реагирование на выявленные дефекты оборудования и ПО. Аварии рассматриваются как часть эволюции сложных авиационных программ, но множественные инциденты вызывают обеспокоенность относительно системных рисков и долгосрочной надёжности самолёта.

В заключение автор отмечает: сложность F‑35 одновременно даёт и преимущества, и уязвимости. Высокие технологии обеспечивают превосходные возможности, однако требуют развитой инфраструктуры обслуживания, программной поддержки и постоянного обновления. Проблемы ранней эксплуатации ожидаемы для высокотехнологичных платформ, но частые технические сбои и аварии порождают стратегические риски — особенно если они станут системными и повлияют на боеспособность и доверие к самолёту в реальных условиях боя.