Tokyo Drift: смотрите ролики с TOYOTA GR GT и GR GT3 — новые флагманские суперкары Toyota впервые показали дрифт‑шоу на Tokyo Auto Salon 2026. Оба автомобиля оснащены гибридной установкой с 4,0‑литровым V8 twin‑turbo.
После официального дебюта моделей TOYOTA GR GT и GR GT3 в декабре 2023 года команда Tha iRath Online смогла лично увидеть обе машины на Tokyo Auto Salon 2026 и стала свидетелем их первого дрифт‑шоу в исполнении Toyota Gazoo Racing (TGR).
Проект GR создаётся под эгидой Gazoo Racing и следует манифесту команды — Make Ever Better Cars From Circuit to the Road, то есть «создавать всё более совершенные автомобили от трека до дорог общего пользования». 
Команда проекта включает лично Morizo — Акио Тойода (Akio Toyoda), президента компании и именитого пилота, а также ведущих профессиональных гонщиков, таких как Tatsuya Kataoka и Hiroaki Ishiura, и инженерные подразделения Toyota, которые вели разработку от концепции до дорожных и трековых испытаний. 
Идея GR GT — сделать автомобиль, максимально приближённый к гоночному, но законно допускаемый на дороги общего пользования. При этом в центре проекта — водитель: посадка, распределение сил, линия трансмиссии и эргономика салона сконструированы так, чтобы пилот чувствовал единство с автомобилем, как в гоночной машине.
Кузов и шасси
GR GT разработан с акцентом на минимально возможный центр тяжести. Впервые у Toyota применяется алюминиевый каркас кузова по всей конструкции, а наружные панели сделаны из армированного углеродного волокна (CFRP) для повышения жёсткости при снижении массы. 
Тяжёлые компоненты, такие как V8 и трансмиссия, установлены максимально низко — это сближает центр масс автомобиля и водителя. Подвеска — двухрычажная (double‑wishbone) с пониженным ходом спереди и сзади, на колёсах стоят специализированные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 — всё это призвано обеспечить острую управляемость как на треке, так и на обычной дороге. 
Клип TOYOTA GR GT
Силовая установка
GR GT и GR GT3 получили новую гибридную схему: 4,0‑литровый V8 с двумя турбонагнетателями в паре с одиночным электрическим мотором. Совокупная отдача заявлена более 650 л.с., а максимальный крутящий момент превышает 850 Н·м. Применены системы рекуперативного торможения и трансмиссия с задним расположением трансаксл‑блока (rear‑mounted transaxle) для оптимизации развеса.
Клип TOYOTA GR GT3
Аэродинамика и цели
Автомобиль изначально проектировался как идеальная аэродинамическая платформа, затем дизайнеры и инженеры довели форму до практического исполнения. Целью было обеспечить возможности для скоростей свыше 320 км/ч: команда аэродинамиков из WEC Toyota работала совместно с дизайн‑отделом над уменьшением сопротивления воздуха, увеличением прижимной силы и эффективным охлаждением всех узлов. Внутри приоритет отдан функциональности — посадка, обзор, расположение органов управления рассчитаны на езду на пределе, но при этом машина остаётся применимой в повседневной эксплуатации.
Испытания и сроки выхода
Разработка GR GT и GR GT3 предполагает постоянное совершенствование через соревнования и многократные испытания в симуляторах и на реальных треках — Fuji Speedway, Nürburgring и других. Машины тестируют в экстремальных условиях, ремонтируют и снова дорабатывают по методике GR. Ожидается, что официальная коммерческая премьера состоится примерно в 2027 году.
