Испытательный полигон BYD (Build Your Dreams) в городе Чжэнчжоу, Китай, — лишь небольшая часть масштабной деятельности этого технологического гиганта. Здесь делают ставку на удовольствие от вождения, и самым мощным испытательным автомобилем площадки стал электрический гиперкар YangWang U9, предлагающий новый взгляд на высокопроизводительное вождение.
U9 на первый взгляд следует классическим современным пропорциям: широкая колёсная база, плавные линии и неотразимая аура скорости. Это не копия — это смелое заявление о будущем высокопроизводительных автомобилей в эпоху новых энергетических решений (NEV).
15 октября BYD повысила цену стандартной версии YangWang U9 на 547 200 бат — с примерно 7 660 800 бат до 8 208 000 бат.
Сегодня электрические гиперкары уже не диковинка: они предлагают разгоны 0–100 км/ч, превосходящие многие бензиновые аналоги, техническую сложность и бесшумную эксплуатацию. YangWang U9 — не просто безэмиссионный автомобиль, стремящийся побороть лидеров среди двигателестроительных гиперкаров, по мнению руководства BYD это шаг в эволюции электромобилей на новый уровень.
YangWang — суббренд BYD, ориентированный на производительность и премиум. Платформа e4, которую использует U9, большая и разделяется с роскошным внедорожником YangWang U8. У U9 — четыре электрических мотора, пневмоподвеска Disus‑X, способная работать даже с тремя опорами, а также забавные функции вроде «прыжков» и «танцев» автомобиля в такт музыки. Для одних это эпатаж, для BYD — способ продемонстрировать, что U9 способен на большее, чем кажется.
U9 оснащён четырьмя моторами, по одному на каждое колесо. В сумме они дают ощущение моментального телепорта: разгон 0–100 км/ч заявлен за 2,36 с, максимальная скорость — около 391 км/ч, крутящий момент — более 1 500 Н·м, передаваемый на все четыре колеса без провалов мощности. Аккумулятор Blade ёмкостью 80 кВт·ч — фирменная запатентованная конструкция BYD с повышенной безопасностью при проколе; установлен глубоко в днище. По циклу Chinese Light‑Duty Vehicle Test Cycle пробег составляет около 450 км, что для тяжёлого гиперкара массой порядка 2,5 т считается компромиссом: большой вес требует огромного крутящего момента и повышенного энергопотребления.
При активной езде моторы съедают энергию быстро, но при наличии зарядной станции мощностью 500 кВт можно зарядить батарею с 30% до 80% примерно за десять минут. Масса U9 около 2,5 т связана с крупной батареей и усиленной конструкцией: инженеры использовали термопласты, карбон и лёгкие сплавы в шасси, чтобы снизить массу до примерно 2 500 кг.
Ведущие элементы шасси и кузова — гибридная спасательная клетка из карбона, трубчатая карбоновая рама с высокой жёсткостью к скручиванию. Внешность — агрессивная: «крыла»‑двери, низкий профиль, узкие LED‑фары, крупное заднее крыло и глубокий диффузор. На кузове много карбоновых деталей и 12 аэродинамических элементов, часть из которых активная: они уменьшают сопротивление, создают прижимную силу и помогают отводить тепло от батареи.
Интерьер сочетает натуральную кожу и алькантару, световые полосы разграничивают зоны, центральный вертикальный сенсорный экран дополняют физические кнопки и вращающиеся регуляторы — гибрид цифрового и механического управления. На автомобиль установлена полу‑сликовая резина Giti для минимизации потерь крутящего момента и износа. Для рекордной скорости заднее крыло можно демонтировать.
Габариты U9: длина 4 966 мм, ширина 2 029 мм, высота 1 295 мм, колёсная база 2 900 мм. Масса — 2 475 кг, при этом батарея весит 633 кг. Максимальная суммарная мощность моторов — 960 кВт (1 305 л.с.), максимальный крутящий момент — 1 680 Н·м. Заявленные характеристики: 0–100 км/ч за 2,36 с, максимальная скорость 309,19 км/ч (в других замерах на длинной прямой зафиксировали до 391,94 км/ч), четверть мили — 9,78 с.
Я выехал с пит‑лейна и пошёл в слепой след за ведущей машиной (Denza Z9 GT). На длинной прямой U9 резко вырвался вперёд: комбинированная мощность четырёх моторов даёт феноменальную тягу и впечатляющее ускорение. На прямой автомобиль показал скорости близкие к заявленным максимумам.
После круга по треку в спортивном режиме впечатления исключительно положительные: U9 ощущается лёгким и управляемым, схожим по «фильингу» с некоторыми моделями McLaren и Ferrari, с быстрой и точной реакцией рулевого управления. Масса автомобиля «скрыта» отлично — она не даёт о себе знать, если не входить в очень острые повороты.
1 305 л.с. — это мощь, которая шокирует: при резком старте водитель буквально прижимается к сиденью. U9 может уступать в максимальной чистоте разгона таким моделям, как Rimac Nevera, но его тяга настолько большая, что вызывает ощутимые перегрузки. Сила тяги и информативная панель делают ощущения от динамики впечатляющими.
DiSus‑X — полнофункциональная активная подвеска: автомобиль может регулировать дорожный просвет до 75 мм, а система управляет каждым колесом отдельно, снижая крен, поворотный снос и «проседание». Это позволяет «танцевать» или «прыгать» на машине — скорее демонстративная функция, чем практичная — но она подчёркивает инженерные возможности.
Подвеска разработана инженерами Yangwang: электронные пневмостойки в связке с датчиками в реальном времени поддерживают устойчивость кузова при высоких скоростях.
U9 — это игрушка для обеспеченных покупателей, но она также предлагает новую концепцию гиперкаров: большой, технологичный и при этом относительно управляемый. Рулевое управление адаптивно по усилию, Disus‑X не просто шоу‑фишка — система действительно улучшает устойчивость на неровной поверхности, сочетая внедорожные возможности с трековой агрессией. Конечно, никто не станет по‑серьёзному выкатывать такой автомобиль по гравию, но опциональная «драматичность» поведения на любых покрытиях демонстрирует потенциал электромобилей.
Тормоза у U9 очень острые — возможно, слишком чувствительные на низких скоростях: лёгкое касание педали в пит‑лейне иногда превращается в мощное замедление из‑за непривычной отдачи. На треке керамические тормоза показывают себя мягче и контролируют массу и энергию машины хорошо.
В целом эмоциональная привлекательность и «фил» от руля не похоронены под слоями электроники и AI: U9 — настоящий гиперкар, тщательно выполненный BYD ради впечатлений водителя и окружающих. Минус — отсутствие привычного ревущего V12; в звуке современных моторов больше «гудения» и «свиста будущего», что кому‑то может не понравиться. Интересно было бы иметь имитацию звука двигателей внутреннего сгорания с возможностью выбора между V6, V8, V10 или W16 — это добавило бы эмоциональной полноты.
Успех U9 ставит вопрос о его месте в панораме гиперкаров. Электромобили набирают популярность, но ещё далёки от повсеместного принятия. Для консервативных автолюбителей звук двигателя — часть идентичности, тогда как молодое поколение, менее привязанное к этим традициям, видит в U9 знаковое явление: высокопроизводительный EV, меняющий парадигму вождения и стремящийся сделать транспорт чище.
Автор: Аком Румсуван
E‑Mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
Страница: https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/
