Мастер подвески «Хиа Кяк» — тот самый специалист, о котором в автомобильной среде говорят с уважением: если другие не справляются, его часто называют на помощь. Мы нашли время пообщаться с ним в его мастерской — которая, вопреки распространённому мнению, находится не на Суттисане, а в провинции Патумтхани. Собеседник оказался добродушным и откровенным, от чего интервью читалось легко и с улыбкой, даже когда задавались серьёзные вопросы.
Хиа Кяк рассказал, что всё началось в детстве: отец купил немецкий Opel Rekord, и он заметил, что хочет, чтобы машина «входила в поворот плотно, словно вжалась в дорогу». Так начались пробные установки и «сборные» решения — по его словам, это был своего рода метод «наощупь», а его собственная машина стала лабораторией для экспериментов.
На вопрос о том, насколько важна подвеска, мастер объяснил: всё важно — втулки, шарниры, крепления работают как единый механизм. Если какая‑то часть изношена, характеристики ухудшаются. Новые машины обычно проблем не дают, но уже после 40–50 тысяч километров появляются следы износа. Если автомобиль начинает издавать громкие посторонние звуки — не стоит откладывать визит в сервис: вовремя проведённая диагностика помогает сэкономить, иначе мелкий ремонт перерастёт в дорогостоящий дефект.
Относительно состояния тайских дорог он отметил: не столько дороги виноваты, сколько манера вождения. Подвеска рассчитана на поглощение ударов, но агрессивное поведение — резкий разгон и перескок через лежачие полицейские или мостовые стыки на большой скорости — сильно нагружает детали. Кто аккуратно эксплуатирует автомобиль, может долго не сталкиваться с поломками; кто же «летает», тот быстро выводит подвеску из строя.
О различиях между гоночной и обычной подвеской мастер сказал, что у гоночных автомобилей используются более качественные компоненты и всё настраивается строго по данным трассы: точки крепления, углы и баланс выверяются по «датaм» конкретного трека. После настройки идёт обязательная проверка на трассе.
Когда разговор зашёл о передаче опыта и работе всей команды, Хиа Кяк подчеркнул, что в мастерской у него много способных коллег: мастерство приходит с опытом и вниманием к деталям. Часто клиент может почувствовать даже малейшее отклонение — например, если схождение изменилось на 1 мм, опытный водитель заметит разницу. Современные приборы требуют регулярной калибровки по наработке часов: если техника не калибруется, она начинает давать погрешности, и мастера потом спорят с клиентами о «правильности» показаний, тогда как дело может быть в приборе.
Вторая иллюстрация показывает мастерскую и процесс работы с подвеской — наглядное подтверждение того, что настройка требует и инструмента, и длительного опыта. 
В целом вывод Хиа Кяка прост: внимательное отношение к деталям, аккуратный стиль вождения и вовремя проведённая профилактика — залог долгой службы подвески. А если уж что‑то выходит за рамки обычного, к делу следует подходить профессионально и доверять опытным мастерам.
