За последнее десятилетие Китай сосредоточил стратегию развития автопрома на замене двигателей внутреннего сгорания электрическими силовыми установками. Этот курс оказался успешным: китайские компании стали влиятельными игроками на мировом рынке аккумуляторов, создали несколько крупнейших в мире брендов электромобилей и снизили их себестоимость благодаря масштабному производству.
Следующий шаг — уже не наращивание выпуска электромобилей и ценовая борьба, которую отрасль наблюдала последние 3–4 года. Китайские марки, в частности Changan, стремятся превратить новые энергетические автомобили в подключённую интеллектуальную платформу, объединяющую транспорт, искусственный интеллект, автономное вождение и управление энергией.
Эту концепцию называют Connected Autonomous New Energy Vehicle (CNEV) — подключённый автономный автомобиль на новых источниках энергии. Она сочетает три ключевые технологии: электрическую силовую установку, беспроводную связь в реальном времени и более развитые системы автономного вождения.
Первый элемент этой концепции — автомобили на новых источниках энергии — уже получил прочную основу. Электромобили с аккумулятором стали привычным транспортом в Китае и многих странах, включая Таиланд. Этому помогли развитая сеть зарядных станций, государственная поддержка и жёсткая конкуренция китайских производителей.
BYD, Changan, NIO, XPeng, Chery, Geely, GWM, MG, Zeekr и другие марки доказали, что китайский автопром конкурирует не только ценой. Его сильные стороны — инновации, эффективность аккумуляторов, оснащение автомобилей и слаженная работа программных систем.
Следующий этап — беспроводное подключение. Современный китайский электромобиль задуман как платформа, тесно связанная с программным обеспечением. Машина обменивается данными с облачными сервисами, получает обновления по воздуху (OTA), следит за состоянием аккумулятора, строит маршруты с учётом расхода энергии и предоставляет цифровые услуги.
Автопроизводители рассчитывают, что автомобиль не будет оставаться неизменным после выезда из салона: его функции смогут улучшаться благодаря обновлениям программного обеспечения. Как и в случае со смартфонами, важны не только аппаратные компоненты. В долгосрочной перспективе всё большее значение будут иметь операционная система, приложения и экосистема данных.
Автономное вождение и искусственный интеллект
Автономное вождение — третий элемент, в развитии которого Китай быстро продвигается вперёд. Полностью беспилотные автомобили пока нельзя использовать в некоторых странах из-за законодательных ограничений, однако системы помощи водителю ADAS быстро распространяются и уже широко устанавливаются на новые китайские электромобили.
Новые навигационные функции, автоматическая парковка, предотвращение столкновений и помощь при движении по городу становятся стандартными опциями, за которые активно конкурируют китайские производители электромобилей. Чем больше машин ездит в реальных условиях, тем больше данных компании могут собирать для обучения и совершенствования искусственного интеллекта. Конечная цель — не только сделать умнее отдельный автомобиль, но и связать транспорт в единую интеллектуальную сеть.
Китайская компания Avatr и другие производители рассчитывают, что в ближайшем будущем автомобили смогут взаимодействовать с дорожной инфраструктурой, выбирать маршрут с учётом текущей ситуации и упорядочивать движение в перегруженных городах. Светофоры, дороги, зарядные станции и машины станут частями удобной цифровой транспортной экосистемы.
Эта концепция выходит за рамки транспорта. Миллионы подключённых к облачным сервисам электромобилей смогут стать частью национальной энергосистемы. Умная зарядка поможет регулировать время потребления электричества: машины будут накапливать энергию, когда производство возобновляемой энергии высоко, и снижать нагрузку в часы пикового спроса.
Новый этап меняет правила мировой автомобильной конкуренции. Традиционные автопроизводители завоевали репутацию благодаря двигателям, коробкам передач, качеству сборки, механической инженерии и послепродажному обслуживанию. Китайские компании бросают вызов этим преимуществам, предлагая более современные и доступные автомобили.
Теперь исход конкуренции в автопроме всё сильнее зависит от программного обеспечения, искусственного интеллекта, аккумуляторных технологий и управления данными. На сопоставимый уровень могут претендовать лишь некоторые немецкие и японские марки, но им трудно конкурировать с Китаем по себестоимости — а значит, и по цене автомобиля в салоне.
Китайская модель, ориентированная на максимально быстрый выпуск новых продуктов, продолжает ускоряться. Государство, операторы инфраструктуры, технологические компании и автопроизводители взаимодействуют, стремясь занять ведущие позиции в новом автомобильном мире. Однако превращение машин в «компьютеры на колёсах» ставит вопросы кибербезопасности, владения данными и конфиденциальности пользователей.
Будущее китайского автопрома
Первые покупатели китайских марок могли сталкиваться с неудобствами в эксплуатации. Но быстрые улучшения качества и адаптация автомобилей к потребностям рынков, куда их экспортируют, постепенно меняют впечатления владельцев. В будущем покупка машины будет означать не только выезд из салона: её возможности смогут расширяться в течение всего срока службы благодаря обновлениям программ и подключению к транспортной сети.
Если первый этап революции электромобилей означал переход от бензина к электричеству, то следующий — превращение машины из механизма с цифровым интерфейсом в связанную интеллектуальную транспортную систему.
Как бы далеко ни продвинулись китайские технологии и какой бы острой ни была ценовая война, в Таиланде покупателей в долгосрочной перспективе будут удерживать качественное обслуживание и доверие к марке. Если автомобиль часто ломается, запчастей нет, а ремонта приходится ждать три месяца, даже самая умная машина быстро превращается в бесполезное устройство.
Китайские марки активно работают над тем, чтобы завоевать доверие тайских клиентов к послепродажному обслуживанию. Некоторые компании уже исправляют проблемы, которые прежде вызывали недовольство владельцев. Чтобы всерьёз закрепиться на рынке, производителям нужно учитывать, что автомобиль в Таиланде стоит дорого и для многих семей является важным активом: он нужен для поездок, работы и заработка. Если компании смогут поддерживать доверие клиентов, увеличить долю китайских автомобилей на тайском рынке будет проще.
Китай делает ставку на то, что победителем будущего станет не просто компания, которая производит лучшие автомобили. Успех обеспечит сочетание эффективной автомобильной платформы и технологий с качественным обслуживанием. Насколько далеко китайские марки продвинутся в Таиланде, в конечном счёте покажут сами покупатели.
Аком Румсуван
Электронная почта: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom