Toyota вывела на трассу два экспериментальных автомобиля с разными техническими решениями, чтобы испытать их в условиях продолжительной гоночной нагрузки.
24–25 октября 2026 года на трассе Okayama International Circuit в гонке Super Taikyu участвовали прототипы TGRR GR86 Future FR concept № 32 и GR Yaris M Concept № 28. Они выступали в экспериментальном классе ST-Q. Первый получил новый атмосферный 2,0-литровый двигатель спереди и задний привод. Второй — новейший 2,0-литровый турбомотор и среднемоторную компоновку. О разработке этого двигателя сообщают уже два-три года.
GR Yaris M Concept № 28 с турбомотором, установленным за водителем, напоминает о среднемоторных автомобилях прошлого, например MR2. Однако Toyota не заявляла, что машина выступает под именем Celica, а прототип GR86 не является готовой версией будущей серийной модели. Оба проекта нужны прежде всего для испытаний — пока рано считать их предвестниками конкретных автомобилей для продажи.
Зачем Toyota использует Super Taikyu как испытательный полигон
Super Taikyu — серия гонок на выносливость. Класс ST-Q создан, чтобы автопроизводители могли развивать технологии непосредственно в условиях соревнований. По данным Toyota Times, его учредили в 2021 году для прототипов на стадии разработки, включая проекты альтернативных источников энергии и новые варианты силовых установок.
В отличие от одиночного быстрого круга, гонка на выносливость позволяет инженерам оценить стабильность автомобиля на дистанции, влияние температуры и износа шин, а также способность пилота постоянно использовать мощность двигателя. Эти данные помогают совершенствовать конструкцию до возможного запуска автомобиля в производство.
1. GR86 Future FR concept
Номер 32. Переднемоторная компоновка, задний привод. Рядный четырёхцилиндровый атмосферный двигатель объёмом 2,0 литра находится в разработке. Среди ключевых изменений — новый двигатель и двухрычажная подвеска спереди и сзади. Это испытательный проект платформы с передним двигателем и задним приводом, а не новое поколение GR86.
2. GR Yaris M Concept
Номер 28. Среднемоторная компоновка, полный привод. Рядный четырёхцилиндровый турбомотор G20E объёмом 2,0 литра. У автомобиля изменён кузов, доработаны аэродинамика и шасси, установлена шестиступенчатая механическая коробка передач. Это гоночный эксперимент с центральным расположением двигателя, а не серийная Celica или MR2.
Прототип GR86 испытывает атмосферный 2,0-литровый рядный двигатель
На GR86 № 32 установили совершенно новый атмосферный рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,0 литра. Это часть проекта по разработке моторов семейства G20E, в том числе версии без турбонаддува. Гонщик команды Кадзуя Осима рассказал, что двигатель настроен на активную работу без турбины и способен эффективно развивать высокие обороты — лучше, чем ожидали инженеры Toyota.
Ранее этот GR86 участвовал в испытаниях с модифицированным трёхцилиндровым турбомотором G16E-GTS. На этот раз в Окаяме одну гоночную силовую установку заменили другой. Это не означает, что с серийного GR86 просто сняли турбину.
Точные показатели мощности пока не подтверждены. По данным на 23 октября, атмосферный двигатель развивал около 200 л. с.; японские СМИ позднее называли ориентир примерно в 220 л. с. Это промежуточные значения для двигателя на стадии разработки, а не окончательные характеристики. Предполагается, что серийная версия сможет выдавать 230–245 л. с. без наддува.
Для сравнения: серийный GR86 2026 модельного года на тайском рынке оснащается атмосферным оппозитным двигателем объёмом 2,4 литра мощностью 228 л. с. и крутящим моментом 184 фунт-фута. У него задний привод и шестиступенчатая механическая или автоматическая коробка передач. Новый рядный мотор, который испытывают в Окаяме, вероятно, легче и может оказаться мощнее нынешнего оппозитного двигателя. При этом речь пока только о разработке, а не о подтверждённой замене для серийной модели.
Подвеска прототипа GR86 № 32 — ещё один предмет экспериментов Toyota Gazoo Racing. Вместо передних стоек McPherson установили двухрычажную подвеску и спереди, и сзади. Эта более сложная схема подходит спортивным автомобилям, но инженерам предстоит проверить её настройки и работу под высокими нагрузками на трассе.
Внутри команды проект прозвали Levin. Председатель Toyota Акио Тоёда назвал его самостоятельным исследовательским проектом Осима, направленным на изучение новых возможностей платформы с передним расположением двигателя и задним приводом. Это название не означает, что Toyota объявила о выпуске новой серийной модели.
Главный интерес представляет сочетание атмосферного двигателя с экспериментальной подвеской, а не только возможный прирост мощности. Переход на рядный мотор без наддува сам по себе не гарантирует, что автомобиль станет легче, сбалансированнее или интереснее в управлении. Задача Toyota — выяснить, как все компоненты работают вместе, и собрать данные для дальнейшей разработки.
Toyota показала концепт со среднемоторной компоновкой на Tokyo Auto Salon в январе 2025 года, а в октябре того же года впервые вывела его на трассу в Окаяме. В проекте двигатель и коробку передач перенесли за водителя, применили полный привод и начали изучать распределение массы, управляемость и поведение машины. В качестве силовой установки используется новый двигатель семейства G20E.
G20E — компактный 2,0-литровый турбомотор. Инженеры Gazoo Racing проверяют его установку в середине автомобиля, за водителем, как у MR2. Они оценивают охлаждение и расход топлива, поскольку двигатель разрабатывают для будущих дорожных автомобилей, а не только для гонок.
Кузов прототипа заметно отличается от исходного хэтчбека. Toyota изменила его конструкцию, геометрию подвески и аэродинамику: снизила центр тяжести и сопротивление воздуха, а также увеличила прижимную силу сзади. Это должно помочь справиться с резким заносом задней части. На машине сохранили светотехнику GR Yaris, и в соревнованиях она по-прежнему называется GR Yaris M Concept.
В GR Yaris M Concept с турбомотором объёмом 2,0 литра двигатель расположен в центре. Вместо восьмиступенчатой автоматической коробки GR-DAT установили шестиступенчатую механическую. У автомобиля левый руль. Акио Тоёда снова участвовал в гонках под псевдонимом Morizo.
Вернёт ли Toyota Celica в производство? Разговоры о новой Celica основаны не только на слухах и концептуальных изображениях. В интервью Top Gear от 18 июня 2026 года старший руководитель Toyota Хироки Накадзима высказал личное желание разработать Celica и рассказал о стремлении компании создавать больше собственных спортивных автомобилей. Однако это высказывание не является официальным анонсом модели.
Обе машины завершили примерно трёхчасовой заезд Group 2 под дождём 25 октября. В классе ST-Q GR Yaris M Concept № 28 с 2,0-литровым турбомотором занял второе место, пройдя 94 круга. GR86 Future FR concept № 32 с атмосферным двигателем финишировал третьим с результатом 93 круга. Победителем класса стал Mazda Spirit Racing RS Future concept — 96 кругов.
Финиш в одной гонке и сбор данных на трассе не доказывают, что прототипы готовы выдержать эксплуатацию в качестве серийных дорожных автомобилей. Результаты позволяют судить только о зафиксированных показателях соревнования и не должны трактоваться шире.
Toyota испытывает разные варианты спортивных автомобилей, не ограничивая разработку одной схемой. Инженеры сравнивают характер отдачи двигателей, их расположение и массу, вес автомобиля, а также то, как машина реагирует на действия водителя.
Проект среднемоторного спорткара Toyota может в будущем привести к появлению модели для серийного производства. Но инженерам ещё предстоит решить множество сложных технических задач, поэтому сроки премьеры не определены. Испытания на трассе и сбор данных — обычная часть работы Toyota; подробности о возможной серийной версии пока не объявлены.
Аком Румсуван