Полет в плохую погоду и проливной дождь — серьёзное испытание для пилота: нужны профессиональные навыки, умение читать приборы и принимать быстрые решения под давлением.
Король Прамендра Рама X продемонстрировал мастерство пилотирования, лично управляя королевским пассажирским самолётом Boeing 737/800 в условиях сильной грозы и нестабильной погоды. Самолёт благополучно совершил посадку в международном аэропорту Ной Бай в Ханое, Вьетнам, 14 сентября 2026 года.
Король имеет большой налёт часов и прошёл расширенное обучение: летал на истребителях F-5 E/F и на больших коммерческих машинах, имеет лицензию коммерческого пилота (ATPL) и квалификацию инструктора/проверяющего пилота. Благодаря этому он умеет управлять самолётом в любых условиях.
При заходе в грозовые облака, когда внешняя видимость практически равна нулю, пилот должен полностью полагаться на приборы. Король точно вел самолёт по приборам, анализировал данные бортового метеорадара и корректировал курс, чтобы обойти наиболее опасные участки с сильной конвекцией и возможным градом.
В условиях турбулентности и перекрученных потоков воздуха он сохранял контроль над тягой и углом атаки, поддерживая безопасную скорость пролёта через область турбулентности. Полёт выполнялся совместно с королевой: обязанности по управлению, контролю приборов и связи с центром авиадиспетчеризации (ATC) были распределены в соответствии с международными процедурами.
При посадке в плохую погоду король сумел точно вывести самолёт на точку касания в зоне Touchdown Zone, несмотря на порывы ветра и влажную поверхность ВПП, где возрастает риск гидропланирования.
Его усилия и профессионализм стали ключевыми факторами безопасного выполнения королевской миссии по визиту в дружескую страну по приглашению принимающей стороны.
При полётах по приборам
Когда самолёт входит в грозовое облако, внешняя видимость у ветрового стекла падает до почти нуля, и пилоты не могут ориентироваться по горизонту или точкам на земле. В таких условиях полёт ведётся по основному показанию полёта (PFD) на приборной панели, чтобы избежать пространственной дезориентации, вызванной ошибочным восприятием внутренней вестибулярной системы.
Противодействие турбулентности
Грозовые ячейки зачастую сопровождаются сильными восходящими и нисходящими потоками (updrafts/downdrafts), что приводит к резкой вибрации и изменению высоты и скорости. Пилот корректирует тягу и руление, чтобы держать скорость в безопасном диапазоне (turbulence penetration speed) — не слишком быстрой для структурной нагрузки и не слишком малой, чтобы не потерять подъёмную силу.
Анализ радарных данных и выбор маршрута обхода
Как видно на индикаторе навигации в кабине, Король внимательно отслеживал показания бортового погодного радара (WXT), оценивая плотность водяных частиц и интенсивность осадков по шкале от зелёного к жёлтому, красному и фуксии. Он также координировал действия с диспетчером, запрашивая отклонение курса (heading) для обхода наиболее опасных ячеек с риском града и молний.
Порывы ветра на заходе
При снижении в условиях дождя основной вызов — внезапные сдвиги ветра на малой высоте, которые могут мгновенно снизить подъёмную силу. Пилот оценивает ситуацию в доли секунды и при необходимости немедленно выполняет уход на второй круг (go-around), если условия выходят за пределы безопасного выполнения посадки.
Поведение на влажной ВПП
При касании колёс о влажную поверхность сцепление уменьшается, что повышает риск гидропланирования. В такой ситуации требуется твёрдое и точное касание в зоне Touchdown Zone и активное использование тормозных систем: автотормозов (auto-brakes), спойлеров (speed brakes) и реверсов тяги (thrust reversers), а также корректировка курса при боковом ветре (crosswind) для удержания осевой линии самолёта.
Управление ресурсами в кабине
В сложной метеообстановке нагрузка на экипаж резко возрастает, поэтому чёткое распределение ролей между ведущим пилотом (Pilot Flying) и вторым пилотом (Pilot Monitoring) — контроль приборов, выполнение чек-листов, радиосвязь и наблюдение за системами — является ключевым условием безопасной посадки.
Автор: Аком Румсуван
E‑Mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom