Автор сравнивает Toyota GR86 и Subaru BRZ 2022 года и рассказывает, как различаются эти близкие по конструкции спорткупе не только внешне, но и в ходе реальной эксплуатации. Если убрать эмблемы, оба автомобиля практически одинаковы спереди, отличия заметны лишь в мелочах, например в цвете дисков: у Toyota — чёрные, у Subaru — тёмно‑серые. Мне повезло: тест‑пробеги накладывались, и я успел подряд опробовать BRZ в вариантах с «механикой» и с «автоматом».
При внешнем сходстве основная разница кроется в шасси и подвеске. На моих впечатлениях подвеска GR86 отрабатывает удары хуже, чем у BRZ: она жёстче, и на неровном асфальте это сказывается на плавности хода и комфорте. Такая настройка делает GR86 более «боевой» и отзывчивой — вероятно, это плюс на гоночной трассе при попытке выжать лучшее время на круге. Но на горной дороге и в повседневной езде жёсткая подвеска BRZ проигрывает по комфорту.
Инженерные различия: у BRZ спереди стоят более жёсткие передние пружины, сзади — более мягкие характеристики хода. BRZ использует алюминиевый кронштейн опоры двигателя вместо чугунного, передний стабилизатор — полый, а задний стабилизатор жёстко прикручен к кузову, а не к субраме. В целом Subaru настроила BRZ на точность управления, Toyota — на быструю реакцию и спортивную «остроту».
Мне удалось опробовать BRZ сначала с 6‑ступенчатой «механикой», а затем — с 6‑ступенчатым «автоматом». Классическая механику у BRZ очень приятна: сцепление дозируется легко, педаль не тяжёлая, точка схватывания понятная. Позиционирование педалей позволяет комфортно выполнять приём heel‑toe при смене вниз, хотя я, как журналист, не гонщик и не практиковал это активно — важно возвращать тестовый автомобиль в целости, чтобы не потерять доверие производителя при следующем тесте.
Коробка‑автомат в BRZ настроена более ориентированно на динамику по сравнению с прежними версиями. При активном нажатии на педаль «газ» или при подготовке к повороту она быстро сбрасывает передачи (kickdown), особенно в режиме Sport, который делает отклик педали и трансмиссии более резким. Этот режим не меняет усилие руля и недоступен для версий с «механикой». Для городского трафика автомат однозначно удобнее — меньше утомляет водителя.
Вторая генерация BRZ по‑прежнему использует 6‑ступенчатый автомат Aisin A960E, но с обновлённым комплектом фрикционных накладок, турбинного преобразователя и перенастроенным софтом — в результате автомат стал более энергичным и линейным при разгоне, особенно в Sport. Тем не менее у версии с автоматом более растянутые передаточные числа, поэтому в заявленных спецификах ускорение иногда уступает «механике». Смена главной передачи на 4.3 помогла бы улучшить разгон 0–100 км/ч.
Автомат в BRZ переключается быстро и чётко: короткие ходы и точные заходы в передачу создают ощущение, что трансмиссия всегда готова тащить машину по очереди передач на треке. Но при длительной «игре» ручными переключениями через подрулевые лепестки следует быть осторожным: частое злоупотребление может сократить ресурс коробки.
По отношению к комфорту и звукоизоляции автоматическая версия выигрывает: при скоростной езде шум в салоне ниже, потому что 5‑я и 6‑я передачи у автомата являются овердрайвом. У «механики» 5‑я — постоянная передача, а 6‑я — единственная овердрайв. Если постоянно держать автомат в режиме Manual+Sport и привыкнуть к его повадкам, машина очень быстро «садится» в башню привычки — и приходит время возвращать тестовый автомобиль.
При обычной езде по горным дорогам я чаще позволял автомату самому подбирать передачи, но иногда использовал лепестки не потому, что коробка тормозила, а потому, что и 86, и BRZ «оживают», когда водитель сам управляет передаточными числами: они становятся ярче на высоких оборотах. Автомат стремится уходить на высокую передачу, чтобы снизить обороты и экономичность, но это лишает удовольствия. На «механике» я часто тянул обороты в зоне 4 000–5 000 об/мин — мотор в таком режиме рычит и даёт настоящее драйверское удовольствие.
Двигатель: у новой версии — оппозитный 2.4 л, существенно доработанный. Ранее 2.0‑литровый мотор имел провал крутящего момента в средних оборотах (примерно 3 000–5 000 об/мин), но обновлённый 2.4 лишён этой «болезни»: он ровнее тянет и приятнее звучит. Итог: механическая коробка остаётся правильным выбором для тех, кто хочет максимального контроля и драйва, но автомат уже настолько хорош, что не делает покупателя «не‑спортсменом». Если вы любите тюнинг и аксессуары — смотрите в сторону GR86; если ищете более доступный вход в мир спорткупе — BRZ по цене ниже и с ограниченным остатком на рынке выглядит привлекательным вариантом для тех, кто хочет учиться безопасно переходить к более мощным машинам.
Автор: Аком Румсуванн
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom