Член Комиссии по ценным бумагам и биржам Таиланда (SEC) «Пачар Нрипатапхан» заявил, что правительству необходимо чётко определиться по вопросам электромобилей (EV) и выделил три пункта, которые следует проработать перед изменением структуры автомобильного налога в эпоху EV.
28 августа 2026 года Пачар Нрипатапхан прокомментировал, что на рынке Таиланда и в АСЕАН постепенно растёт доля электромобилей. Это связано с изменением баланса сил в отрасли: потребители выигрывают от более доступных цен и улучшающегося качества, а производители традиционных двигателей внутреннего сгорания (ICE) продолжают адаптироваться по цене и технологиям.
По его словам, ключевой задачей остаётся сохранение баланса между торговлей, качеством продукции и покупательной способностью населения — и в последние годы EV во многом удовлетворяют эти требования.
Пачар отметил, что преимущество EV в Таиланде не сводится только к цене и качеству: важную роль сыграла налоговая структура в рамках Соглашения о зоне свободной торговли АСЕАН—Китай (ACFTA). Полностью электрические автомобили (EV) классифицируются как обычные товары и с 2010 года освобождены от импортных пошлин из Китая, тогда как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, гибриды и подключаемые гибриды отнесены к «чувствительным товарам» и могут получить снижение пошлин не более чем на 50%.
Аналогичная выгода наблюдается и в Индонезии, но Пачар полагает, что это не повод для паники: если Таиланд, у которого уже есть развитая экосистема автомобилестроения, чётко ответит на три названных пункта, ситуация будет контролируема.
По мнению эксперта, прежде чем пересматривать акцизную структуру на автомобили, правительству нужно дать ответы по трём ключевым вопросам:
1) Как сохранить поступления от акцизов, чтобы продолжать финансировать дорожную сеть и инфраструктуру? Переход на EV одновременно сокращает два источника дохода государства: акцизы на автомобили (в рамках стимулирующих мер) и акцизы на топливо по мере снижения использования ICE. Без ясной замены этих доходов пострадает бюджет на содержание дорог и сопутствующей инфраструктуры в долгосрочной перспективе.
2) Куда будут направлены сэкономленные потребителями средства? Пачар задаёт вопрос, пойдут ли сэкономленные при покупке более дешёвых машин деньги на внутренние инвестиции и потребление, которые создадут добавленную стоимость в экономике Таиланда, или же будут потрачены на импортные товары, что не поддержит отечественное производство.
3) Где у Таиланда ещё есть конкурентные ниши? Эксперт советует искать сегменты, в которых EV пока уступают ICE — например, тяжёлые грузовики, пикапы и коммерческий транспорт, где текущие EV-технологии ещё не дают нужной дальности хода и грузоподъёмности. Развитие этих направлений позволит сохранить производственную базу и поднять уровень существующей промышленности, вместо того чтобы концентрироваться исключительно на пассажирских электромобилях.
Пачар подчёркивает, что на все три вопроса нужно получить ясные ответы до того, как менять налоговую политику. Иначе есть риск решить одну проблему и одновременно создать новую, более серьёзную.