Подъём под углом 29° (примерно 55,4% уклона) на трассе Кхао Рэбуд (เขาระเบิด, также известна как Khao Ang Kaew) — это критическая крутизна, которая превышает возможности большинства автомобилей и обычных водителей. Нормальные дороги имеют уклон всего 10–15°, поэтому подобные подъемы особенно рискованны. Если вы едете туда ради контента — есть много других, более простых и безопасных мест с лучшими видами. Но для некоторых преодоление такого склона даёт ощущение победы и гордости. Те, кто поднимается на Кхао Рэбуд без навыков управления на крутых склонах, на слабом автомобиле или с изношенными шинами, рискуют — при откате назад спускаться очень опасно.
Маршрут подъёма и спуска на Кхао Рэбуд — это зона для воздушных видов спорта, туда обычно допускают только спортсменов и организаторов. Местные власти предупреждают: простые жители туда не должны подниматься без согласования с ответственными службами. Часто люди проникают на маршрут нелегально, и случаются аварии как днём, так и ночью; некоторые машины теряли управление и сворачивали с обрыва, их оставляли на месте.
На таком уклоне почти весь вес переносится на задние колёса, а передние — особенно на переднеприводной машине — теряют нагрузку и сцепление. На бетонной дороге под 29° передние колёса могут «висеть» и буксовать, что приводит к потере управляемости. Ещё один фактор — теплоотдача: в этой местности обычно жарко, и при интенсивной нагрузке двигатель и трансмиссия работают на пределе; если обороты держатся высокими долгое время, масло в коробке быстро нагревается.
Трасса делится на старую (оффроуд) и новую (бетонную). Старая — грязевая, с глубокими колеями и ямами, при дожде превращается в скользкое месиво; она требует подготовленного 4×4 с защитой и специализированным снаряжением. Новая бетонная дорога удобна, но местами очень крута — участки до 20–29° с прижимными поворотами; она подходит только для машин с высоким крутящим моментом. В сезон дождей бетон становится скользким, и риск соскальзывания резко возрастает.
Рекомендации при подъёме: включайте 4WD (4H или 4L) или пониженную передачу, чтобы получить нужный крутящий момент без пробуксовки. Не разгоняйтесь «в ящик» — держите плавную и ровную подачу газа, чтобы не допустить пробуксовки колёс. При спуске используйте низкую передачу (1 или L) для Engine Brake и подтормаживайте тормозом короткими нажатиями — нельзя держать тормоз постоянно, чтобы не допустить перегрева и фейда тормозов.
Если автомобиль потерял ход или заглох на склоне — тормозите плотно, включайте ручной тормоз, ставьте автомат в P (для механики — 1), и не отпускать тормоза до тех пор, пока вы не успокоитесь и не оцените ситуацию. При необходимости откатываться назад делайте это строго по прямой, плавно отпуская тормоз; категорически нельзя поворачивать руль в сторону при движении задним ходом на крутом уклоне — это сильно повышает риск опрокидывания.
Про различия приводов: передний привод особенно уязвим на крутизне — вес уходит назад, передние колёса теряют нагрузку и сцепление; это самый рискованный вариант для подъёма свыше 20°. Задний привод в таких условиях имеет преимущество: вес, смещаясь назад, увеличивает прижимную силу на ведущих задних колёс, что улучшает сцепление; главным риском остаётся избыточное «рыскание» задней части (oversteer) при резком газе на скользкой поверхности. Полноприводные машины распределяют момент на все колёса, обеспечивая наилучшую стабильность и шансы пройти экстремальный подъём.
Особое внимание — автоматам CVT (бесступенчатая коробка). CVT предназначены для плавности и экономичности, но на длительном крутом подъёме у них серьёзные ограничения: электроника старается снизить обороты, чтобы сэкономить, в результате падает тяга; при длительном нагрузочном режиме масло CVT быстро нагревается, и трансмиссия может перейти в защитный режим. Резкое нажатие газа вызывает проскальзывание ремня, усиленный износ и перегрев. Кроме того, при спуске Engine Brake у CVT слабее, чем у «реальных» передач, поэтому водителю придётся сильнее полагаться на тормоза.
Советы по эксплуатации CVT на таком маршруте: заблокируйте низшую «передачу» (режим L / S / M1–M2 или фиксируйте передачу через «паддл»), чтобы удерживать оптимальные обороты и стабильный крутящий момент. Езжайте плавно, без «кикдауна», не топите педаль. Если видите перегрев трансмиссии или падает тяга — найдите безопасную площадку для отдыха, дайте двигателю и маслу коробки остыть, оставив машину на холостых в «P» (или стояночном положении). Ни в коем случае не глушите мотор сразу после сильной нагрузки.
Вывод: подъёмы свыше 20–25° требуют от машины и водителя предельной дисциплины. Если у вас не внедорожник с полным приводом и мощным крутящим моментом, или вы не уверены в погоде и состоянии шин, не стоит рисковать ради кадров в соцсетях. В дождь подъём особенно опасен. Автор материала: Аком Румсуван (Arcom Rumsuwan). Источник фото и видео: Autolifethailand (YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=lv1l4JraZfs).