Ближний воздушный бой сегодня возможен реже, но он остаётся важным навыком: при эскалации конфликта современные истребители всё равно могут оказаться в близком манёвренном бою. Современные реактивные самолёты не ведут dogfight в стиле Второй мировой — изменились скорость, перегрузки, вооружение и средства обнаружения. Тем не менее мастерство пилота в ближней схватке по‑прежнему ключевое.
Эксперты отмечают, что самолёты поколений 6 и 7 с высокой степенью автономности и скрытности вероятно будут чаще вступать в ближний бой по сравнению с машинами поколений 4–5, поскольку более дальнодействующие системы и стелс делают противника видимым только на близкой дистанции.
Учения FALCON STRIKE начались в 2015 году по соглашению ВВС Таиланда и ВВС КНР с целью отработки тактических воздушных операций, совместной ПВО и обмена тактикой. Первые учения проходили на авиабазе в провинции Накхон Ратчасима; позднее основная площадка переместилась на авиабазу 23 в Удонтхани. Формат развивался от базовой отработки манёвров до сложных совместных операций и интеграции различных типов вооружений.
История учений: в 2015 году Таиланд выставил Gripen C/D, Китай — J‑11 (китайская версия Су‑27). В 2017–2018 годах учебный цикл усложнился: добавили тренировки BVR (битвы вне визуального контакта) и совместную тактику, появилась серия J‑10A/B у китайцев. В 2019‑м Пекин впервые прислал J‑10C поколения 4.5 и самолёт ДРЛО KJ‑500, что расширило сценарии до борьбы за господство в воздухе и обмена данными.
В 2020–2021 годах учения приостановили из‑за COVID‑19. В 2022‑м вернулись с акцентом на CAS (ближняя авиационная поддержка), господство в воздухе и смешанные ПВО. 2023–2024 годы добавили ночные операции, электронную борьбу и логистику с участием транспортных самолётов Y‑20. В 2025 году усложнили симуляции командования и управления. В 2026‑м формат расширили: кроме тактических боевых задач интегрировали наземные комплексы ПВО и элементы гуманитарной и медицинской авиации.
Главный интерес к FALCON STRIKE — противостояние западных и восточных технологий: Таиланд использует самолёты шведско‑западного стандарта (JAS‑39 Gripen), Китай — J‑10C и J‑11. Это одна из редких международных площадок, где сталкиваются разные подходы: тайцы изучают китайские ДРЛО и оборудование, китайцы — натовские процедуры и сетевую тактику ВВС Таиланда.
Краткое сравнение J‑10C и Gripen C/D
1) РЛС и BVR. J‑10C выигрывает по наличию AESA‑радара с большей зоной обнаружения и стойкостью к подавлению, а также по дальнобойным ракетам PL‑15 (150–200+ км). Это даёт «первый выстрел» на дистанции и преимущество в BVR. Gripen C/D оснащён PS‑05/A с меньшей дальностью, но компенсирует это интеграцией по Data Link (Link‑T/Link‑16) с самолётом ДРЛО Saab 340 ERIEYE. Это позволяет атаковать по целеуказанию от ДРЛО при минимальном использовании бортовой РЛС.
2) Манёвренность и тяго‑массовое отношение. J‑10C обладает более мощным двигателем и DSI‑впуском, что даёт преимущества в ускорении и удержании скорости на больших скоростях. Gripen легче и имеет более низкую нагрузку на крыло, что даёт высокую манёвренность в ближнем бою: узкие виражи, быстрые смены курса, совместно с HMD и ракетами IRIS‑T делает его опасным в визуальном бою.
3) Связь и авиационная архитектура. J‑10C тесно интегрирован в китайскую сетевую архитектуру и эффективно работает с KJ‑500. Gripen выделяется открытой архитектурой и способностью в реальном времени обмениваться тактическими данными внутри звена, повышая ситуационную осведомлённость.
4) Эксплуатационные расходы и обслуживание. Gripen известен низким расходом на час лётного времени (оценки приводят $4 000–$5 000 за час), простотой обслуживания и возможностью использования коротких или временных полос. J‑10C крупнее, с более мощным двигателем — это увеличивает расходы на техобслуживание и логистику.
Технические параметры (кратко): Gripen — самолёт лёгкого класса, взлётный вес около 14 т, один двигатель Volvo RM12, тяга после форсажа ≈ 18 100 фунтов (~80,5 кН), максимальная скорость около Mach 2.0; вооружение BVR — AIM‑120C‑5 / Meteor, для ближнего боя — IRIS‑T. J‑10C — самолёт среднего веса, взлётный вес ≈ 19,2 т, двигатель WS‑10B/C с тягой порядка 32 000 фунтов (~142 кН), скорость Mach 1.8–2.2; РЛС AESA, BVR‑ракеты PL‑15, для ближнего боя — PL‑10.
Итоги тактического анализа по результатам учений. Формально победители не объявляются — цель обмен и обучение. По BVR в ранних этапах Gripen выигрывал благодаря сетевому взаимодействию и управлению информацией, что давало лучший kill ratio против устаревших J‑11 на дальних дистанциях. С появлением J‑10C с AESA и PL‑15 преимущество китайской стороны в BVR сократилось. В ближнем бою преимущество остаётся за более мощными истребителями Китая (J‑10C/J‑11) благодаря тяге и ускорению, но Gripen опасен именно в ближней манёвренной борьбе из‑за небольшого веса, высокой манёвренности и современных ракет IR‑R.
Общая польза учений — обе стороны получили ценные уроки: Таиланд отработал взаимодействие с крупными самолётами и китайскими тактиками, Китай изучил элементы западной подготовки и сетевой тактики на базе стандартов НАТО, практикуемых ВВС Таиланда.
Автор материала: Аком Румсуван. Контакты автора указаны в оригинале.