Продажи автомобилей в Таиланде за первые 7 месяцев выросли на 15,39%, но за этим ростом скрывается серьёзная проблема: импортные электромобили занимают подавляющую долю рынка EV, а местное производство отстаёт. Частный сектор призывает правительство пересмотреть налоговую систему, чтобы защитить отрасль и рабочие места.
По данным отрасли, за первые семь месяцев 2026 года объём продаж автомобилей в стране составил 406 162 автомобиля, что на 15,39% больше по сравнению с прошлым годом. Однако структура рынка EV вызывает тревогу: продажи легковых электромобилей за этот период достигли 125 411 машин, увеличившись на 97,39%, причём лишь 46 924 из них (37,42%) были произведены в Таиланде. Это означает, что 62,58% проданных EV — импортные машины, что поднимает вопрос о справедливости налоговых условий между импортом, обычными автомобилями с ДВС и выпущенными в стране электромобилями.
Эксперты и представители частного сектора настаивают, чтобы власти провели ревизию налоговой структуры для создания равных условий в отношении автомобилей, производимых в Таиланде — как с двигателями внутреннего сгорания, так и полностью электрических. Сейчас бизнес изучает варианты новой налоговой схемы и готовит данные для переговоров с государством, чтобы найти решения, которые позволят тайским производителям оставаться конкурентоспособными на домашнем рынке.
Ещё одна серьёзная проблема — рынок пикапов, который не восстановился: продажи упали до чуть более 10 000 машин в месяц после того, как ранее превышали 30 000 автомобилей в месяц, то есть сокращение превышает 60%. Ключевой причиной называют ужесточение кредитной политики банков и низкие темпы роста экономики: во 2 квартале 2026 года ВВП вырос всего на 1,9% против 2,8% в первом квартале. Поскольку пикапы в среднем на 90% состоят из локально производимых комплектующих, падение продаж сказывается на производителях запчастей, работниках и смежных отраслях по всей цепочке поставок.
Производственные мощности в некоторых сегментах упали до менее чем 60% загрузки; ряд производителей комплектующих были вынуждены закрыться, а некоторые переводят инвестиции в другие страны.
Пикап долгое время считался «продуктовым чемпионом» Таиланда: японские автопроизводители десятилетиями размещали здесь сборочные линии для внутреннего рынка и экспорта более чем в 120 стран. Снижение производства примерно на две трети угрожает этой позиции и может подорвать долгосрочную роль Таиланда как центра по сборке пикапов.
В качестве мер поддержки частный сектор предлагал учреждение гарантийного фонда для кредитов на покупку пикапов. Ранее совместный комитет трёх частных организаций (กกร.) предлагал создать фонд, который покрывал бы реальные потери банков при изъятии автомобилей, но не более 50 000 бат на одну машину. Условием было увеличение объёма автокредитов для пикапов, чтобы стимулировать продажи и производство, сохранить рабочие места в цепочке поставок и восстановить покупательную способность внутри страны.
По словам представителей отрасли, предыдущие меры министерства финансов не дали ожидаемого эффекта: программа государственных гарантий привлекла около 2 000 автомобилей и не способствовала оживлению автомобильной индустрии. Представители бизнеса подчёркивают, что устойчивый экономический рост и прибыльность производителей — лучший стимул для сохранения и привлечения инвестиций: если компании могут продавать и получать прибыль, они будут удерживать и развивать производство в Таиланде, не перенося его за границу.