Новый видеоролик с прототипом китайского истребителя 6-го поколения показал необычно высокую манёвренность машины. В ролике J-36 выполняет тактические фигуры, ранее не демонстрировавшиеся, включая резкие подъёмы под большим углом атаки с последующим почти вертикальным пикированием и мгновенным выходом в горизонтальный полёт, после чего быстро набирает высоту.
Такие приёмы нагружают самолёт и пилота крайне сильно: это сочетание высокого угла атаки и резкой смены направления требует от самолёта исключительных аэродинамических качеств и точной работы системы управления полётом. При очень большом угле атаки поток воздуха отделяется от крыла и управляющих поверхностей, что снижает устойчивость и усложняет управление — точность при выводе носа вверх ложится тяжёлой нагрузкой на бортовую систему управления. При переходе в почти вертикальное пикирование меняется и энергетическое состояние машины: скорость сначала резко падает, затем, при пикировании вниз, возрастает с большой скоростью.
Фаза восстановления после пикирования — самый опасный момент: чтобы перейти от быстрого снижения к очень крутому подъёму, нужны мощные двигатели, высокий запас тяги и управление углом тангажа, способные мгновенно изменить траекторию. Такие манёвры создают огромные перегрузки для конструкции и экипажа. Хотя современные цифровые системы управления облегчают задачу, достижение повторяемой и безопасной работы в этих режимах требует высокого качества аэродинамики и продвинутых управляющих решений.
Прототип J-36 представлен как безхвостая конструкция (tailless design) — принципиальный рывок для китайской авиационной школы. Машина оснащена тремя разнесёнными двигателями, что повышает гибкость и позволяет сохранять высокое отношение тяги к массе даже при крупных габаритах. Отсутствие горизонтального стабилизатора требует решения задач управления тангажом и курсовой устойчивости с помощью элеронов-элевонов, раздельных тормозных руддеров и векторирования тяги.
На видео видно применение цифровых систем управления, распределённых задних кромок и сопел с двухмерным векторированием тяги — всё это помогает сохранять устойчивость при резких изменениях аэродинамического режима и энергетического состояния.
Демонстрация в июне 2026 года показывает, что Chengdu Aircraft Corporation планомерно расширяет пределы рабочего аэродинамического обтекателя J-36, а не просто выполняет показательные трюки для пиара. Параллельно проводятся испытания воздухозаборников, систем выпуска, шасси и конфигураций корпуса.
Большой фюзеляж, трёхдвигательная схема и увеличенные внутренние топливные ёмкости указывают на дальний радиус действия, высокую энерговооружённость и значительную полезную нагрузку. Три внутренние бомбоотсека, в том числе продольный центральный, позволяют нести много средств ПВО, дальнобойных управляемых средств или смешанные пакеты вооружения без необходимости подвески под крылом, что сохраняет низкую заметность.
Кабина рассчитана на двухместный экипаж, что облегчает управление сложными сенсорными и электронными системами, координацию с БПЛА-ударниками и выполнение длительных миссий. Конкретная конфигурация экипажа и оперативная тактика пока официально не раскрыты.
Концепция мультирольной платформы предполагает сочетание функций истребителя, глубокого штурмовика и воздушного командного пункта, способного вести совместные операции с пилотируемыми и беспилотными платформами в зонах с плотным сопротивлением противника.
Дальний радиус полёта уменьшает зависимость от форпостов и частых дозаправок в воздухе, позволяя Китаю оперировать над южной частью Тихого океана с материковых аэродромов. Для США и региональных союзников появление J-36 повышает риски для топливозаправщиков, самолётов ДРЛО и линий связи — тех систем, которые обеспечивают дальнодействие и координацию воздушной операции. Если J-36 сможет обнаруживать такие самолёты на боевых рубежах, он теоретически сможет поражать их противокорабельными и противовоздушными ракетами, что уменьшит оперативные возможности американских и союзных сил в регионе.
Автор материала отмечает, что демонстрация — часть поэтапной программы испытаний, цель которой не только показать технологию, но и вывести платформу на боевую пригодность. Ожидается, что серийное принятие на вооружение и оперативная готовность таких систем возможны к ~2030 году, что опережает ряд зарубежных аналогов примерно на десятилетие.
Автор: Аком Румсусаван (Arkom Rumsuwan). Контакт: chang.arcom@thairath.co.th. Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom