«Пипхат» сообщил, что поручат Сภาพัฒน์ (Национальному совету по экономическому и социальному развитию) изучить строительство нового глубоководного порта в районе А. Чана как вариант полуиндустриальной зоны с инвестициями частного сектора. Поручение связано с тем, что порт Сонгхла нельзя расширить для приёма крупнотоннажных судов.
17 августа 2026 года Пипхат Ратчикитпракан, вице-премьер и министр транспорта, рассказал о подготовке выездного заседания Кабинета министров в провинции Сонгхла, запланированного на 31 августа — 1 сентября. В роли куратора южных провинций он проводил встречи с заместителем министра внутренних дел Ворасидом Лиангпраситом, заместителем министра транспорта Санпетчем Буниямани и губернатором провинции, а также с совместным государственно-частным комитетом, чтобы собрать предложения по проектам от пяти провинций юга (Сонгхла, Сатун, Паттани, Яла и Наратхиват) и направить их через министерство внутренних дел в Сภาพัฒน์ для дальнейшего изучения.
Большая часть предложенных инициатив касается мер по защите от наводнений: в прошлом году Сонгхла пострадала от серьёзного наводнения, и четыре другие провинции региона тоже испытали негативные последствия в разной степени. Другие проекты касаются обновления зонирования и мер по экономическому развитию, особенно в трёх пограничных южных провинциях, где среднегодовой доход на человека остаётся низким — поэтому планы будут обсуждать с каждым губернатором отдельно.
По Чане планируют проект развития, который мог бы стать полуиндустриальной зоной с участием частных инвесторов. На вопрос, означает ли это возврат к отменённому ранее проекту индустриального парка Чана, Пипхат ответил, что речь не о восстановлении прежнего проекта в прежнем виде, а о новом изучении и доработке. Сภาพัฒน์ должна провести повторную оценку, в том числе по SCA, поскольку остаётся несогласованным вопрос о строительстве глубоководного порта.
Проблема в том, что порт Сонгхла физически невозможно углубить более чем до 9 метров: в районе, известном как мыс Хуа Ред, под дном находятся коренные породы и расположены археологические памятники, поэтому запрещено выносить или сдвигать грунт дальше в сторону моря, чтобы увеличить глубину. Из‑за этого крупнотоннажные суда больше не смогут причаливать в порту в его нынешнем виде.
Проблему изучат дополнительно: заместитель министра транспорта Санпетч собрал информацию вместе с Департаментом морского порта и передаст её в Сภาพัฒน์ для новой экспертной оценки. Что касается финансирования работ по развитию пяти южных провинций, по словам Пипхата, окончательных цифр пока нет: большинство представленных предложений предполагают частные инвестиции, а от государства требуется прежде всего одобрение проектов и вопросы, связанные с градостроительным планированием.