«Санпэт» (Санпетч) сообщил о ходе работ по проекту двухпутной железной дороги южного направления: комиссия Государственной железнодорожной компании Таиланда утвердила план, охватывающий три участка общей протяженностью 534 км, которые соединят железнодорожную сеть от Чумпхона и Сураттхани через Хатъяй до Паданг-Бесара на границе с Малайзией. Сейчас РЖД подготавливает окончательные детали для представления в Министерство транспорта на этой неделе, после чего документ будет вынесен на рассмотрение Кабинета министров в формате выездного заседания в провинции Сонгкхла 1 сентября 2026 года.
Проект второй очереди двухпутной линии юга включает три участка: Чумпхон—Сураттхани длиной 168 км, Сураттхани—разъезд Хатъяй—Сонгкхла общей протяженностью 321 км и участок Хатъяй—Паданг-Бесар длиной 45 км, всего 534 км. На первом этапе планируется построить около 504 км: Чумпхон—Сураттхани (168 км), Сураттхани—Хатъяй (291 км) и Хатъяй—Паданг-Бесар (45 км). Рамочный бюджет первого этапа оценивается примерно в 106 798 млн бат; участок Хатъяй—Сонгкхла длиной 30 км будет рассмотрен отдельно позднее.
По словам Санпетча, этот проект станет важной инфраструктурой для юга: он доведет двупутную сеть до Хатъяя и далее до Паданг-Бесара — ключевого пункта стыковки с железными дорогами Малайзии. Ожидается, что это улучшит пассажирские и туристические перевозки, развитие приграничной торговли и международной грузовой логистики.
Кроме того, при пересмотре проекта было решено адаптировать конструктивные решения к реальным условиям местности, особенно в районе Хатъяя, который в ноябре 2025 года пострадал от наводнения, нарушившего южную железнодорожную трассу. На основе этого опыта некоторые участки возле Хатъяя будут переведены с земляного полотна на повышенные конструкции: примерно 3 км мостовых сооружений и 2 км земляных насыпей, чтобы повысить устойчивость к затоплениям, уменьшить воздействие на водные пути и снизить риск повреждений или разрыва сети в будущем.
Проектная документация по участку Чумпхон—Сураттхани (168 км) имеет новый бюджет в 36 892,32 млн бат; срок строительства около 60 месяцев (5 лет) — ориентировочно с июля 2027 по июнь 2032. Участок Сураттхани—Хатъяй—Сонгкхла (321 км) оценён в 77 456,97 млн бат; в первоначальной фазе будет реализован участок Сураттхани—Хатъяй длиной 291 км с бюджетом 61 534,55 млн бат и сроком строительства около 72 месяцев (6 лет) с июля 2027 по июнь 2033. Участок Хатъяй—Паданг-Бесар (45 км) имеет рамочный бюджет 8 371,45 млн бат и планируется к строительству в течение примерно 48 месяцев (4 года) с июля 2027 по июнь 2031 — этот отрезок станет ключевым для связи железнодорожной сети Таиланда с Малайзией.
Участок Хатъяй—Сонгкхла (30 км) с оценкой в 15 922,42 млн бат временно отложен, но не исключён: его отложили, поскольку вдоль трассы наблюдается плотная застройка и расширение населённых пунктов, что создаёт ограничения по землепользованию и риски воздействия на местных жителей. Кроме того, в настоящее время развиваются иные транспортные схемы между Хатъяем и Сонгкхлой, поэтому необходимо координировать все виды перевозок, городское развитие и экономическую целесообразность, чтобы избежать дублирования и минимизировать ущерб населению.
Санпетч подчеркнул, что при развитии транспортной сети Хатъяя и Сонгкхлы нужно смотреть в единой перспективе: двупутная железная дорога, общественный транспорт, связь с аэропортом и дорожная сеть должны работать согласованно, чтобы поддержать рост городов, торговли и туризма.
После одобрения Кабмина РЖД приступит к разработке технических условий для тендеров (TOR). Предварительно строительные работы по земляным и гражданским работам разобьют на четыре контракта: один контракт для Чумпхон—Сураттхани, два контракта для Сураттхани—Хатъяй и один контракт для Хатъяй—Паданг-Бесар. Министерство транспорта намерено отслеживать проект на всех этапах, чтобы обеспечить его реализацию в соответствии с планом — проект направлен на повышение пропускной способности, снижение логистических затрат и укрепление экономических связей юга Таиланда с Малайзией и региональной сетью.