Denza — премиальный суббренд BYD — готовится к официальному выходу на тайский рынок, и одной из первых в страну приедет модель Z9 GT: спортивный shooting brake, поставки которого ожидают с октября. В Китае машину предлагают как в чисто электрической версии с до 1 140 л.с., так и в плагин-гибриде на 765 л.с. Но главное здесь — богатый набор систем помощи при парковке и маневрировании, которые действительно работают.
Автор провёл тесты в Патумтхани, чтобы на практике оценить возможности автоматической парковки Z9 GT. Система самопарковки (Self-parking) ищет место и сама поворачивает руль для встраивания как при параллельной стоянке, так и при заезде в бокс. Управление простое: кнопка на консоли и два касания на огромном 17,3″ центральном экране — и машина берёт процесс на себя. Ход работы плавный и точный.
На борту Z9 установлены около 33–34 сенсоров по периметру (в зависимости от пакета DiPilot): 12 ультразвуковых датчиков, 11–14 камер (включая круговой обзор и ADAS), 5 миллиметровых радаров и 1–2 LiDAR (в старших конфигурациях). Благодаря этому машина уверенно «видит» место и корректно маневрирует, даже если разметка стерта или парковка криво расположена. Если автопилот не находит место, можно вручную перетащить изображение в режиме bird’s-eye view и поставить авто туда, где нужно.
Ещё одна полезная опция — Remote Parking: владелец выходит из машины и с пульта или приложения позволяет автомобилю заехать в очень узкую площадку самостоятельно. Это удобно, когда рядом припаркованы дорогие BMW или Lexus и вы не хотите выходить, чтобы аккуратно вписаться между ними.
Особая гордость инженеров — система поворота задних колёс (Toe-out Rotation). Если боковая парковка слишком коротка для обычного заезда, Z9 сначала вводит нос в нишу, а затем независимо поворачивает задние колёса в разные стороны и прокручивает их навстречу друг другу, сдвигая корму вбок — эффект напоминает «moonwalk» или боковую ходьбу краба. Это даёт реальную возможность припарковать почти 5,2-метровую машину в местах, где обычная парковка невозможна.
Режим Crab Walk (краб-ход) позволяет задним колёсам следовать направлению передних колёс до 8,5°, что обеспечивает диагональное перемещение вперёд и назад. Внутри салона с отделкой из мягкой кожи Nappa такое движение ощущается необычно; тем не менее в повседневной жизни вряд ли часто потребуется именно этот приём.
Крупная «фишка» — Compass Turn: полный разворот на 360° на месте. Функция управляет задними колёсами, поворачивая их в противоположных направлениях, а одну из передних передач включает задним ходом, чтобы машина крутилась вокруг собственной оси. Для выхода из тупика обычно достаточно 180°, но система позволяет задать и 360°. После такого трюка автомобиль возвращается в исходную позицию, а побочный эффект — сильный износ и характерный запах прогретых шин.
Практическая ценность набора функций можно разделить на две группы. Полезные в быту: обычная автопарковка, дистанционная парковка и Toe-out Rotation — они реально упрощают жизнь в тесных городских условиях и помогают маневрировать большим кузовом. Менее практичные, но эффектные опции — Crab Walk и Compass Turn — демонстрируют возможности системы управления и привлекают внимание, но часто остаются «опцией для шоу» и приводят к ускоренному износу шин при частом использовании.
Технические данные Z9 GT (Performance AWD): длина 5 180 мм, ширина 1 990 мм, высота 1 490 мм, колёсная база 3 125 мм, дорожный просвет 120 мм. Минимальный радиус разворота с задним рулём — 4,62 м. Багажник 495 л, «франк» 53 л.
Трёхмоторная конфигурация: один асинхронный мотор спереди 230 кВт (~313 л.с., 410 Н·м) и два синхронных на постоянных магнитах сзади по 310 кВт (~421 л.с., 400 Н·м каждый). Суммарно система выдаёт примерно 1 156 л.с. (850 кВт) и 1 210 Н·м крутящего момента. Разгон 0–100 км/ч — 2,7 с, максимальная скорость 240–270 км/ч. Аккумулятор BYD Blade Battery Gen2 ёмкостью 122,5 кВт·ч — запас хода 630–701 км по CLTC.
Ходовая часть: передняя подвеска — двойные поперечные рычаги, задняя — многорычажная; пневмоподвеска DiSus‑A с двойной камерой и адаптивной амортизацией. Тормоза — вентилируемые диски на всех колёсах с опцией карбон-керамических дисков в топ‑версии.
Колёса 20″ (или 21″ в отдельных пакетах), штатная резина 255/45 R20 (в топе 255/40 R21 спереди и 275/40 R21 сзади).
В Китае Z9 GT стоит примерно 269 800–369 800 юаней (~1,34–1,83 млн THB без налогов и таможни). При ввозе в Таиланд ожидаемая цена — около 2,5–3,5 млн бат. Официальная презентация и объявление цен в Таиланде планируются ориентировочно в августе.
В целом Denza Z9 GT — это не только электромобиль с высокой производительностью и премиальным интерьером, но и передвижной тех-шоукейс: набор управляемых парковочных трюков задаёт новый уровень автоматической помощи при парковке в сегменте премиум‑EV. Для городских водителей пользы хватит: ключевые опции реально экономят время и нервы, а часть функций остаётся более развлекательной, чем практичной.