Санпетч (С. Буньямани), заместитель министра транспорта, продвигает новый проект двухпутной железной дороги Чумпхон—порт Ранонг протяженностью около 110 км с бюджетом примерно 27 млрд бат. Это ключевой шаг по заполнению «пробела» (Missing Link) в национальной железнодорожной сети и обеспечению выхода рельсов к портам на Андаманском море. Он отметил, что проект соответствует общей политике премьера по интеграции всех видов транспорта — дорог, железных дорог, портов, аэропортов и пограничных пунктов — чтобы повысить долгосрочную конкурентоспособность страны.
По словам Санпетча, сегодня развитие инфраструктуры означает не просто отдельные проекты, а связные сети, которые работают совместно и дают максимальную экономическую выгоду для пассажиров и грузоперевозок. Новая двухпутная линия Чумпхон—порт Ранонг рассматривается как один из важнейших элементов, потому что позволит основной сети железных дорог впервые напрямую связываться с глубоководным портом на Андаманском побережье.
Спецификация проекта — 110 км и бюджет около 27 млрд бат — делает его важной «пазловой» частью транспортной системы Таиланда.
Основные параметры проекта:
— Длина: примерно 110 км.
— Бюджет: около 27 000 млн бат (27 млрд бат).
— Роль: стратегический узел, соединяющий главные железнодорожные линии страны с торговыми воротами на Андаманском побережье.
Санпетч подчеркнул, что по завершении проекта грузы из Северного, Северо‑Восточного, Центрального и Южного регионов смогут отправляться железнодорожным транспортом прямо в порт Ранонг без необходимости перегрузки на автотранспорт на финальном этапе. Это снизит логистические расходы, сократит время доставки и упростит работу экспортеров, что повысит конкурентоспособность тайских товаров на мировых рынках.
Кроме того, проект даст Таиланду альтернативу при маршрутизации внешней торговли: помимо портов Сиамского залива (таких как Лаем Чабанг, Бангкок и Мап Та Пхут), станет доступен порт Ранонг на Андаманском побережье, открывающий выход в Индийский океан. Это усилит торговые связи с странами BIMSTEC, рынками Ближнего Востока и Африки, поддержит рост мирового товарооборота и добавит гибкости в тайскую логистику в условиях меняющихся цепочек поставок.
На местном уровне проект должен оживить экономику провинций Чумпхон и Ранонг: привлечь инвестиции в склады, распределительные центры и логистические услуги, создать рабочие места и обеспечить производителям и рыбакам южных районов удобный и конкурентный доступ к внутренним и зарубежным рынкам.
Правительство и ответственные агентства намерены развивать проект сбалансированно. Управление транспортной политики и планирования (สนข.), Национальная комиссия по экономическому и социальному развитию и другие профильные ведомства проведут всесторонние оценки — экономические, социальные и экологические — а также изучат варианты расположения порта Ранонг: использовать существующий порт или построить новый терминал, способный принимать больше контейнеров и крупные суда. При этом планируется широкое участие населения и стейкхолдеров, чтобы обеспечить максимальную пользу для страны и местных сообществ.
Что касается графика, Государственная железнодорожная компания Таиланда уже завершила детальное проектирование и подает отчёт по воздействию на окружающую среду (EIA). При одобрении в этом году, по ожиданиям, тендер на строительство может быть объявлен уже в 2570 тайского календаря, то есть в 2027 году.
Санпетч в заключение отметил, что линия Чумпхон—порт Ранонг длиной 110 км станет стратегическим соединением, которое завершит национальную транспортную сеть, даст дополнительные логистические опции, поддержит торговлю и инвестиции и поможет связать Таиланд с мировой экономикой, заложив основу для устойчивого роста в долгосрочной перспективе.