Denza — бренд в группе BYD, который уже продавал удачные минивэны в Таиланде. Сейчас компания готовит возвращение на рынок с новой спортивной моделью Z9 GT: это shooting brake в современном китайском ключе, с дизайном, отсылающим к Porsche Panamera. Z9 GT обещает высокие технологии и выгодное соотношение цена/характеристики, подчёркивая стремление BYD предложить альтернативу европейским премиум-маркам по более доступной цене.
Автомобиль позиционируют как «супервагон» с европейским дизайном, премиальным салоном и мощной динамикой, при этом цена в регионе должна стартовать примерно от 2 млн бат — намного доступнее немецких аналогов. По замыслу BYD, Z9 GT должен конкурировать с BMW, Audi, Porsche и Mercedes-Benz: в оснащение входят трёхмоторная силовая установка, богатые опции и качественные материалы отделки в бежевых тонах.
В Таиланде запуск запланирован примерно на сентябрь. На китайском рынке Z9 GT предлагается в двух вариантах: PHEV и полностью электрическом (BEV). Тестовая короткая поездка, проведённая на треке Pathum Thani Speedway, оставила сильное впечатление: автомобиль сочетает в себе драйверские амбиции и универсальность пятиместного shooting brake, хотя и требует уважения к скорости при агрессивном вождении.
Салон демонстрирует тщательную работу над отделкой: все материалы выглядят премиально, сборка плотная, без посторонних звуков. Декоративные элементы с китайскими узлами (Chinese Knot) гармонично вписаны в интерьер.
По внешним пропорциям Z9 GT следует классике GT: соотношение wheel-to-axle около 3:1, линия кузова в форме буквы Z придаёт автомобилю стремительный и мощный облик. Диск 20″ в стиле multi-spoke с шинами Continental EcoContact 7 размерности 255/45 R20. Габариты: длина 5 180 мм, ширина 1 990 мм, высота 1 490 мм, колёсная база 3 125 мм.
BYD известна готовностью применять все ресурсы, чтобы превзойти конкурентов. Несколько ключевых функций Z9 GT выглядят ярко: трёхмоторная компоновка в EV-версии, адаптивная пневмоподвеска, руль с изменяемым усилием и задняя поворачиваемая ось для уменьшения радиуса разворота. На парковке это проявляется в режиме «crab walk» — диагональном передвижении, а также в специальных режимах парковки, которые упрощают манёвры в узких местах.
Во время брифинга отмечается, что в более «европейской» настройке для рынка Таиланда шасси будет сделано более острым и собранным, чтобы соответствовать ожиданиям покупателей, привыкших к европейской управляемости. На треке короткая серия кругов показала, что руль адекватно реагирует на режимы и скорость: при агрессивном входе в повороты автомобиль держит траекторию и не кажется слишком «лёгким».
По характеристикам: в BEV-версии используются три электромотора — один спереди (308 л.с.) и два сзади (по 416 л.с. каждый), суммарно 1 140 л.с. и порядка 1 210 Н·м крутящего момента. Разгон 0–100 км/ч по данным производителя — за 2,8 с, максимальная скорость заявлена на уровне 270 км/ч. Платформа — BYD e3 с конструкцией батареи Cell-to-Body (CTB), что повышает жесткость кузова и увеличивает сопротивление к закручивающим усилиям на 32%. Платформа позволяет индивидуально контролировать крутящий момент на каждом колесе, что и даёт возможности для диагонального хода и «трюков» с разворотом.
Технические параметры моторов, приведённые в спецификации:
• Передний электромотор: макс. мощность 230 кВт, максимальный момент 410 Н·м, макс. частота 19 000 об/мин.
• Задняя пара моторов (x2): суммарная мощность 620 кВт, максимальный момент 800 Н·м, макс. частота 25 000 об/мин.
Система управления обеспечивает векторизацию крутящего момента между колёсами.
Аккумуляторная батарея большой ёмкости 122,5 kWh обеспечивает по WLTP примерно 600 км запаса хода. Ключевая особенность — сверхбыстрая технология зарядки BYD Flash с пиковым уровнем до 1 500 kW: по заявлению бренда, заряд с 10% до 97% может быть достигнут за 9 минут, и тесты показали, что система работает близко к заявленным показателям. Пневматическая подвеска с двумя камерами (Dual-Chamber Air Suspension) установлена в стандартной комплектации и демонстрирует хороший баланс между комфортом на низких скоростях и устойчивостью в быстром повороте.
Водительские впечатления: при глубоком нажатии педали газа Z9 GT буквально «вкладывает» в сиденье — электроэнергии хватает на восторг и даже на лёгкое шоковое ощущение. Автомобиль, вероятно, будет весить около 2 700 кг — это даёт ощущение тяжеловесности при манёврах, но при этом машина входит в повороты с удивительной точностью. В городских и скоростных режимах система рулевого управления с переменным усилием помогает чувствовать передние колёса и контролировать автомобиль.
Есть и нюансы: при очень высокой скорости проявляется заметный body roll, подвеска хоть и справляется, но полное отсутствие крена ожидать не стоит. Соперник Porsche Taycan по прежнему остаётся эталоном в плане драйверских ощущений и удовольствия от вождения, но Z9 GT предлагает мощность и оснащение за гораздо более доступную цену.
Функции вроде Crab Walk и «боковой заезд в парковочное место» — это привлекательные технологические фишки, которые действительно работают благодаря заднему рулевому и системе Torque Vectoring, но их практическая полезность в реальной жизни ограничена. Зато они показывают технологический уровень машины и дают «фактор интереса».
Салон: передняя панель доминирует огромным 17,3″ экраном инфотейнмента; интерфейс отзывчивый и быстрый, но перегружен функциями и частично неудобен из-за мелких иконок. Под экраном есть несколько горячих клавиш для выбора режимов, рекуперации и климата, но в большинстве случаев для настройки всё равно придётся отвлекаться на экран. Центральный тоннель оснащён холодильником, доступным с обеих сторон, задние кресла имеют подогрев, вентиляцию и массаж, а акустическая система от Devialet с 20 динамиками обеспечивает высокое качество звука.
Практичность: задним пассажирам положены простор для ног и над головой, достаточно для людей ростом свыше 183 см. Объём багажника в EV-версии — 495 л плюс «франк» под капотом 53 л; в PHEV место под передним капотом занимает ДВС, и объём багажника снижается до 478 л.
На момент публикации BYD официально не объявила цены для Таиланда, но ожидаемая стартовая отметка — около 2 млн бат. За эти деньги покупатель получает впечатляющую динамику, обилие опций и премиальную отделку, причём доплаты требуются лишь за цифровые зеркала и специальные цвета кузова — остальное идёт в базовой комплектации. Для тех, кто готов забыть о «классическом» именитом немецком бренде и ищет динамичный автомобиль с современными технологиями, Z9 GT выглядит очень привлекательным выбором.
Если вы готовы отказаться от узнаваемого логотипа в пользу характеристик, Denza Z9 GT — убедительный вариант: мощный, оснащённый и технологичный «электрический вагон» для тех, кто хочет и скорость, и комфорт. Последнее слово остаётся за покупателями: готовы ли они принять китайскую интерпретацию премиума за разумные деньги?
Автор: Аком Румсуванн (Arcom Rumsuwan)
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom