Цель Honda — сделать вождение увлекательным, при этом компания избегала установки простых малых гибридных агрегатов. Система e‑HEV — это современное чудо, которое держит двигатель в оптимальных оборотах для максимальной мощности и экономичности. Но у такого подхода есть минус: двигатель часто работает на постоянных оборотах и издает однообразный гул, что убивает удовольствие за рулем.
Новая технология S+ Shift, впервые примененная в Prelude (2026), решает эту проблему и на Civic RS e‑HEV. Она создаёт более азартный опыт вождения — в основном за счёт программной имитации поведения классической коробки передач и синтетического звука двигателя. Результат заметно бодрее, чем у обычного Civic Hybrid.
S+ Shift — это программное решение для автоматической трансмиссии, которое имитирует «ступенчатую» смену передач, как в DCT, хотя аппаратно машина по-прежнему имеет e‑CVT и гибридную схему. Система заставляет электромотор и двигатель реагировать ступенчато, добавляет задержки и подгазовки, чтобы водитель чувствовал «переключения» и рваную динамику, а не протяжное поведение CVT.
Ключевой элемент — подрулевые лепестки (paddle shifters). Honda заявляет, что при включенном S+ Shift эти лепестки дают реалистичное ощущение смены передач, напоминая функции вроде N Grin Shift у Hyundai Ioniq 5 N. Одновременно добавлен синтетический звук двигателя при переключениях.
Возможности Civic RS e‑HEV в режиме S+ Shift включают имитацию до 8 виртуальных ступеней. На самом деле у машины нет механической 8‑ступенчатой коробки: основное движение обеспечивает электромотор, а «переключения» — это изменение оборотов двигателя, регулировка реакции педали газа и управление рекуперацией, чтобы воспроизвести ощущение смены передаточного отношения.
Хотя аппаратная часть e‑HEV осталась прежней — 2.0‑литровый бензиновый двигатель в связке с электромотором и e‑CVT — программная модель S+ Shift создает эффект многоскоростной трансмиссии или DCT за счёт согласованной работы мотора, двигателя и систем рекуперации.
Работа S+ Shift строится на двух основных блоках. Первый — Step Shift Control, то есть имитация такта переключения передач. При резком нажатии педали газа (кикдаун) вместо «утопленного» однообразного подъема оборотов система делает виртуальные шаги: обороты и тяга меняются ступенчато, создавая ощущение перехода через передачи 1–2–3–4. При замедлении и входе в поворот S+ Shift моделирует дауншифт, задействуя рекуперацию и электродвигатель, чтобы поднять обороты и сохранить момент — это сокращает лаг при выходе из поворота.
Второй блок — участие водителя через лепестки и виртуальный тахометр. В обычных e‑HEV лепестки лишь меняют уровень рекуперации, но с S+ Shift они превращаются в виртуальные переключатели (+/−). На цифровой приборной панели Power Meter заменяется на тахометр с указанием виртуальной передачи, а система Active Sound Control (ASC) добавляет синтетические звуки переключений в салон в такт моделируемым оборотам.
Также в Civic реализованы функции Virtual Rev‑Matching — имитация подгазовки при смене передач, и быстрые «прыжки» при включении спортивного режима. В Sport машина демонстрирует поведение, близкое к реальным быстродействующим коробкам DCT: резкие подбросы тяги и характерные «рывки», которые ожидаешь от спортивного автомобиля.
S+ Shift не увеличивает максимальную мощность — суммарная отдача моторов в системе остается на уровне 184 л.с. и 315 Нм — но меняет характер отдачи, добавляя тактильную и акустическую обратную связь. Для тех, кто хочет эмоциональной связи с машиной, S+ Shift делает Civic RS e‑HEV заметно привлекательнее, сохраняя при этом преимущества гибридной схемы по расходу и плавному движению.
В итоге Honda использует программные ухищрения, чтобы сделать гибридный Civic более спортивным и вовлекающим, не прибегая к сложной механической трансмиссии. Для покупателей это означает гибридную экономичность с более эмоциональным характером вождения.
Автор: Аком Румсусаван
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom