Mazda представила в Таиланде полностью электрическую Mazda6e — пятидверный NeoFastback, поставки которой уже начались: первая партия 500 машин импортирована из завода Changan Mazda Automobile (CMA) в Нанкине, ещё 600 штук в пути. Компания планирует полностью закрыть очереди заказов до октября.
Модель предлагается в двух версиях: Premium за 1,169,000 бат с чёрной отделкой и Exclusive за 1,199,000 бат с отделкой Nappa/Suede цвета tan — последняя и является героем нашего теста.
По сути 6e создана на базе китайского Changan Deepal L07, но Mazda и Changan работают вместе более 20 лет, и завод CMA производит разные модели Mazda для мирового рынка. Несмотря на китайскую «платформу», 6e сохраняет фирменные настройки «Mazda-ness»: внимание к ощущениям при вождении, японская стилистика отделки и стандарты качества, близкие к заводам Mazda в Японии и других странах.
Внешне 6e унаследовала элегантность Mazda6: NeoFastback‑кузов, узнаваемая решётка «Flying Signature», светодиодные фары в стиле «крыло» и вытянутая световая полоса с четырьмя круглыми элементами сзади; установлен активный задний спойлер.
Интерьер — крупный шаг вперёд для марки: концепция Authentic Modern делает салон просторным и минималистичным, но при этом премиальным. В версии Exclusive применены натуральная кожа Nappa tan в сочетании с Suede и декоративным «чёрным деревом» и титановыми окантовками в оформлении. Двери — без рамок (frameless), потолок и стойки отделаны тёмной тканью, панорамная крыша добавляет ощущения простора.
Центральная консоль выполнена в горизонтальной архитектуре: физические кнопки сведены к минимуму, большинство функций вынесено в плавающий 14.6‑дюймовый сенсорный дисплей на базе Qualcomm Snapdragon 8155. Он управляет климатом, режимами езды (Normal/Sport/Individual) и уровнем рекуперации. Водителю доступны 10.1‑дюймовый цифровой щиток и AR‑HUD с проекцией эквивалентной 50‑дюймовому экрану для вывода навигации и скорости.
Центральный тоннель — «плавающий», с большим отсеком для хранения, беспроводной зарядкой до 50W с воздушным охлаждением, множеством портов USB‑A и USB‑C. Передние сиденья в топе — с 10‑позиционной электроподстройкой, памятью, поясничной поддержкой, обогревом и вентиляцией; задние пассажиры получают отдельный сенсорный блок управления климатом и другими функциями, трёхзонный климат с фильтром PM2.5 и ионизацией, а также 64‑цветную ambient‑подсветку.
Акустика — Sony Hi Performance с 14 динамиками, включая парные динамики в подголовнике водителя, что помогает создать приватный звуковой канал для навигации или звонков.
Технически Mazda6e в тестируемой конфигурации — заднеприводная машина с одним мотором, заявленная мощность около 254–258 л.с. и крутящий момент 290 Нм; разгон 0–100 км/ч в районе 7.6–7.9 с. Вес примерно 1,953 кг. Стандартная батарея LFP от CALB — 77.9 kWh, заявленная по NEDC/CLTC дальность до 654 км; реальная оценка при активном скоростном режиме теста — около 500–550 км на одну зарядку. Поддерживается DC‑зарядка свыше 200 kW — 30→80% за примерно 15 минут.
Шасси: передняя подвеска McPherson, многорычажная задняя, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди/сзади, шины Michelin e‑PRIMACY 225/45 R19 на 19‑дюймовых дисках. Конструкция рассчитана на низкий центр тяжести и распределение веса ≈50:50, что положительно влияет на управляемость.
На ходу 6e приятно удивляет: настройки педали акселератора сделаны плавными и линейными, рулевое управление точное, подвеска сбалансирована — автомобиль стабилен в поворотах и комфортен на магистрали. При активном использовании ADAS система часто навязчиво вмешивается и сигналит; отключить некоторые функции можно, но для этого нужно «нырять» в меню дисплея, что раздражает. Отсутствие физических кнопок для регулировки рекуперации и режимов — ещё один компромисс в пользу чистого дизайна, но не удобства.
В тестовом маршруте из Бангкока в Кхао Яй (~400 км) 6e показал хорошую шумоизоляцию, точность на извилистых горных дорогах и комфорт при длительных переездах. Рекуперация работает естественно, её силу можно менять в четырёх уровнях, но для этого тоже требуется использовать сенсорный экран. При отключённых ассистентах 6e раскрывает более спортивный характер за счёт заднего привода — автомобиль легко контролируем и позволяет «играть» управлением, не теряя при этом повседневного комфорта.
Сильные стороны: привлекательный, стильный дизайн, качественный премиальный салон в версии Exclusive, приятная управляемость для седана, конкурентная цена против Camry/Accord в аналогичных наборах оснащения, быстрая зарядка и внушительная реальная дальность. Минусы: интенсивные предупреждения ADAS, чрезмерная зависимость от сенсорного экрана для базовых настроек, потеря ряда классических физических органов управления, что потребует привыкания владельцев Mazda с двигателями внутреннего сгорания.
Итог: Mazda6e — это удачная попытка сохранить «характер» Mazda в новой электрической реальности, предложив стильный седан с задним приводом, премиальным интерьером и приемлемой дальностью хода. Если вы готовы мириться с управлением через большой сенсорный экран и периодически отключать назойливые ассистенты, 6e в исполнении Exclusive выглядит привлекательным предложением в сегменте электрических седанов по цене 1,199,000 бат.
Детали комплектаций:
— Premium — интерьер в чёрной спортивной теме (Maztex), цена 1,169,000 бат.
— Exclusive — отделка Nappa/Suede tan, чёрное декоративное дерево, титановая окантовка, цена 1,199,000 бат.
Ключевые характеристики:
— Мотор: 1×электродвигатель, RWD, 254–258 л.с., 290 Нм; 0–100 км/ч ≈ 7.6–7.9 с.
— Батарея: LFP CALB 77.9 kWh, NEDC 654 км, реальная оценка 500–550 км.
— Зарядка: DC fast charge ≥200 kW (30→80% ≈ 15 мин).
— Подвеска: McPherson спереди / Multilink сзади; шины Michelin 225/45 R19; распределение веса ≈50:50.
Послепродажное обслуживание: сеть дилеров и сервисов по всей стране, центральный склад запчастей с экспресс‑доставкой в 24 часа, обученные специалисты и сертифицированные кузовные центры.
Автор: Аком Румсуван. Для связи: chang.arcom@thairath.co.th