21 июля 2026 года министр транспорта и вице-премьер Пхипхат Ратчикитпракан заявил, что проект «лендбридж» в прежнем виде фактически прекращён. При этом власти намерены пересмотреть концепцию, разработать новую версию проекта, уточнить название и правовую базу, а затем представить это как официальную политику после завершения порученных премьер-министром исследований.
По словам министра, использование прежнего названия могло вводить в заблуждение и вызывать обеспокоенность, поэтому рассматривают вариант смены названия. Некоторые идеи прежней концепции, например разработка специального закона, пока не получили окончательного решения и будут зависеть от результатов изучения вопроса.
Премьер-министр Анутин Чанвиракул поручил продолжить детальные исследования. После возвращения из визита в Китай планируется обсудить, какие портовые объекты нужны на побережьях Андаманского моря и Сиамского залива и какой тип связующей инфраструктуры будет оптимален — железные дороги, автодороги или иные решения. Ключевой вопрос — каким образом будут соединены два побережья. Если в качестве оси выбрать железнодорожное сообщение, то нужно спроектировать его так, чтобы оно эффективно связывало глубоководные порты обеих сторон. Идея прямой автодорожной или мостовой связи пока не получила окончательного решения и потребует дополнительных исследований.
Министр подчеркнул необходимость всесторонней оценки целесообразности инвестиций: некоторые порты, открытые ранее, не достигли ожидаемых объёмов грузооборота. В качестве примера он привёл порт Ранонг, который работает более 20 лет, но принимает сравнительно мало грузовых судов, что ставит под сомнение рентабельность дальнейших вложений без тщательного анализа.
«Нужно смотреть на рельеф, географию и возможности территории за портами: если площадка не готова к масштабной застройке, туда не следует вкладывать бюджетные средства, чтобы избежать потерь. За 20 лет Ранонг так и не вырос до ожидаемых показателей», — отметил он.
Государственная политика остаётся прежней: порты должны быть и на Андамане, и на стороне Сиамского залива, как ранее заявлял премьер-министр. Детали реализации — в каком порядке строить порты, кто будет инвестором и как проложить связующие маршруты — ещё обсуждаются. По предварительной идее, железнодорожная сеть с юга сможет разветвляться на направлении Ранонг (Андаман) и Чумпхон (Сиамский залив). Вероятно, строительство глубоководного порта на Андамане начнётся с провинции Ранонг, но ключевой вопрос — форма финансирования: государство или частные инвесторы.
Решения будут приняты после совещаний с премьер-министром и на основе итогов исследований рабочей группы, а также анализа, подготовленного Офисом политики и планирования транспорта и дорожного движения (สนข.). Министерство подчёркивает, что привлечение нескольких ведомств к изучению вопроса помогает принять более взвешенное решение и поделить ответственность за выбор направления развития.
Одновременно министр подтвердил, что территории с наибольшим потенциалом для реализации концепции остаются прежними — провинции Ранонг и Чумпхон. Ранее было поручено профильным службам обследовать побережья Андамана в провинциях Сатун, Транг, Краби, Пхукет и Пханга-Нга. Предварительные обследования показали, что многие из этих провинций ограничены в размещении инфраструктуры, испытывают общественное сопротивление или имеют сложный рельеф: в Сатуне, Транге и Краби зафиксированы ограничения и протесты, Пхукет ограничен географически, а в Пханга-Нга встречаются другие препятствия. Практически наиболее подходящей площадкой для глубоководного порта на Андамане остаётся Ранонг.
«Мы не будем заранее указывать, какая провинция будет выбрана. Необходимо дать рабочей группе возможность детально обследовать территории и подготовить данные для повторного обсуждения, чтобы выбрать наиболее подходящее место для последующей реализации проекта», — резюмировал министр.