Министерство транспорта активизирует работу по развитию глубоководного порта в провинции Ранонг, чтобы превратить его в полноценные торговые ворота на Андаманском побережье и связать Таиланд с Индией, Бангладеш, Шри-Ланкой, странами BIMSTEC, Ближним Востоком, Африкой и Европой.
Заместитель министра транспорта Саппет (Саннпэтч) Буньямани (นายสรรเพชญ บุญญามณี) заявил, что правительственная политика, о которой говорил премьер-министр Анутин Чанвиракул, нацелена на скорое устранение разрывов в инфраструктуре — так называемого Missing Link — между системой железных дорог, автомобильными дорогами и портом, а также на изучение вариантовランドブリッジ (land bridge).
По словам Саппета, министерство уже начало конкретные действия после его инспекции порта Ранонг 12 июня и последовавших совещаний с руководством провинции, Управлением портов Таиланда, представительствами бизнеса и другими местными структурами. Все стороны согласны, что Ранонг обладает преимуществами для развития как торгового порта на Андаманском побережье, но для этого необходима комплексная модернизация: внутри порта, на территориях за портом, в судоходном фарватере и в сетях дорог и железных дорог, ведущих к порту.
Внутри порта Управление портов Таиланда планирует закупить дополнительные грузовые краны — это важный шаг для сокращения времени погрузочно-разгрузочных операций, увеличения числа обслуживаемых рейсов и укрепления доверия судоходных линий и операторов. План развития охватывает модернизацию многофункциональных причалов и контейнерных причалов, установку грузоподъемных кранов, развитие площадок для контейнеров и необходимых сопутствующих объектов.
Одновременно власти намерены навести порядок и повысить эффективность использования территорий за портом: организовать площадки для контейнеров, складские зоны, стоянки для грузовиков, таможенные и свободные зоны, а также логистические хабы. Эти меры направлены на то, чтобы прием, хранение и распределение грузов проходили бесперебойно и без скопления грузовиков у причалов.
Фарватер в подходе к порту Ранонг составляет примерно 28 км. Министерство координирует с Администрацией мореплавания и другими профильными ведомствами план по дноуглублению и регулярному обслуживанию канала, чтобы обеспечить стабильную глубину, беспрепятственный и безопасный проход судов, включая крупные грузовые суда.
В части автомобильной инфраструктуры планируется ускорить ремонт и расширение автомагистрали №4 на участке Чумпхон–Ранонг, а также строительство объездных дорог вокруг Ранонга и Чумпхона. Это должно устранить узкие места, сократить время в пути грузовиков и повысить эффективность перевозок между портом и экономическими зонами.
Особое внимание уделяется «Missing Link» в железнодорожной сети. Сейчас ж/д перевозки заканчиваются на станции Сапхали в провинции Чумпхон, откуда груз приходится перегружать на автомобили и везти примерно 110 км до порта Ранонг. Власти предлагают ускорить изучение маршрута продления железнодорожной линии от района Патху (Патхию) в Чумпхоне прямо до порта Ранонг. Прямая ж/д связь сократит этапы перевалки, снизит транспортные расходы и время доставки, уменьшит количество грузовиков на дорогах и позволит быстро и бесшовно направлять грузы с центральных и восточных регионов Таиланда, а также с других районов юга, в сторону Индийского океана.
«Развитие порта Ранонг должно идти синхронно: фарватер, причалы, грузоподъемные краны, площадки за портом, дороги и железные дороги. Когда все элементы будут связаны, порт сможет в полной мере выполнять роль торговых ворот Андаманского побережья. Мы поддерживаем политику премьер-министра и будем ускорять координацию между всеми ведомствами, чтобы работы дали осязаемый экономический эффект и подняли логистическую систему страны на новый уровень», — подчеркнул Саппет.