Вице‑премьер и министр транспорта Пхипхат Ратчикапракан заявил о планах пересмотреть роль порта Бангкока в пользу концентрации грузоперевозок в порту Лаем Чабанг. По его словам, министерство транспорта намерено обсудить с Портовой компанией Таиланда и другими ведомствами исходные цели строительства Лаем Чабанга и выяснить, предусматривалась ли поэтапная передача функций от Бангкока к Лаем Чабангу. Если прежние решения указывают на такую передачу, ведомства будут следовать им; в противном случае вопрос вынесут на внутреннее обсуждение и предложат премьер‑министру.
Главная идея — объединить управление логистикой в одном крупном порту, чтобы сократить бюджетные расходы, потребность в персонале и общие издержки на управление. Порт Бангкока сегодня создаёт дополнительные нагрузку на дорожную сеть, так как грузовики едут в центр города, а крупные морские суда всё реже заходят в порт. Поэтому рассматривается вариант полного переноса операций в Лаем Чабанг и последующего закрытия порта Бангкока с последующим коммерческим использованием освободившейся территории площадью более 2 353 рай.
Преимущества Лаем Чабанга, по мнению министра, в возможности напрямую принимать крупные корабли, чего порт Бангкока не может делать из‑за входа через Таиландский залив и извилин реки Чао Прайя. Централизация контейнерных операций в Лаем Чабанге позволит сократить число перегрузок, упростить логистические цепочки, сэкономить время и снизить транспортные расходы для страны.
В планах преобразования освобождённой прибрежной зоны — проект в формате entertainment complex без казино. Это будет новая городская зона с туристической и экономической направленностью: круизный терминал, яхт‑марина, элитная жилая застройка, коммерческие площади и проекты с высокой добавленной стоимостью. Проекты предложат частным инвесторам через долгосрочные концессии, чтобы максимизировать доход для портовой компании и вернуть часть средств на развитие местного сообщества Клонг Тхей.
Около 500–600 рай предполагается выделить под жилую застройку и инфраструктуру для переселения и улучшения условий жизни примерно 40 000 человек (около 12 600 домохозяйств). Планируется строительство многоэтажного жилья, парков, детских площадок, школ, детских садов и медицинских учреждений, чтобы поднять качество жизни местных жителей.
Министр признаёт, что предложение может вызвать сопротивление у некоторых предпринимателей и жителей, но рассчитывает, что при прозрачном объяснении выгод в долгосрочной перспективе и чётком плане распределения выгод общество примет изменения. По текущим данным порт Бангкока обрабатывает примерно 1,2–1,3 млн TEU в год, тогда как Лаем Чабанг способен принимать 6–7 млн TEU и в будущем планируется увеличить мощность до примерно 10 млн TEU, что сделает долю Бангкока незначительной — около 10% от общей пропускной способности.
План всё ещё на стадии детального изучения и переговоров со всеми заинтересованными сторонами; приоритетом объявлены национальные интересы наряду с правами и уровнем жизни жителей Клонг Тхей, чтобы переход прошёл справедливо для всех сторон.