Когда в 1966 году на рынок вышла первая Toyota Corolla, никто не мог представить, что эта модель превратится в мировую иконку массового авто. За десятки лет Corolla выпускали в самых разных кузовах — хэтчбек, седан, универсал, купе; в некоторых рынках даже были мини‑вэны и лифтбэк‑версии. Благодаря такой гибкости Corolla стала одной из самых продаваемых моделей в истории — суммарные продажи превысили 55 миллионов автомобилей.
Сейчас Toyota готовит 13‑е поколение Corolla и демонстрирует смелую смену концепции. Пока речь идёт о концепт‑каре: перед нами почти космический седан с 21‑дюймовыми дисками в форме Y и новой палитрой лаков, которые подчёркивают направление развития марки. Автомобиль сохраняет «ДНК» разнообразия — в будущей гамме будут полностью электрические версии (BEV), обычные гибриды (Full‑Hybrid) и подключаемые гибриды (PHEV).
При этом Toyota не отказывается и от классических двигателей внутреннего сгорания: компания разрабатывает «карбоново‑нейтральное» топливо и параллельно работает над новыми, более компактными бензиновыми блоками объёмом 1,5 и 2,0 л. Новые моторы обещают меньший вес и расход по сравнению с нынешними агрегатами, поэтому логично, что Corolla может стать первой моделью, получившей поколение этих двигателей — в том числе в гибридных вариантах 1.5 и 2.0.
Публичный дебют концепта прошёл на Japan Mobility Show в Токио. Без логотипа на крышке багажника было бы трудно угадать, что это именно Corolla: кузов отказался от классических, мягких форм в пользу острых граней и спортивного силуэта. Задняя часть получила интегрированный спойлер в «утиной» манере и светящуюся LED‑полосу во всю ширину — приёмы, которые делают облик более современным.
Детали кузова тоже нетипичны для «народной» модели: линии лобового стекла плавно опускаются к зеркалам‑«ушам», а двери выполнены без рамок (frameless), что добавляет премиального ощущения. Причём на кузове обнаружены три точки заправки/подключения — по две спереди по краям и ещё одна у заднего левого крыла — намёк на возможность установки PHEV с разными вариантами размещения зарядного разъёма.
Салон концепта демонстрирует радикальный переход: механические кнопки почти полностью заменены сенсорными поверхностями вокруг цифровой приборной панели. Большая часть кнопок управления перенесена на заднюю часть рулевого колеса. Рычаг переключения передач необычной формы в виде мини‑корпус‑машины установлен на парящем центральном тоннеле (floating console), что визуально приближает интерьер к минивэну, а не к традиционному седану.
Разумеется, концепт создан для показа дизайнерских идей — серийный Corolla следующего поколения вряд ли будет выглядеть столь радикально. Но посыл Toyota ясен: марка готова ломать прежние шаблоны и двигать дизайн вперёд, даже если это риск для самой массовой модели, которая обычно делала ставку на консервативный вкус широкой аудитории.
Нынешняя версия Corolla продаётся уже около семи лет, поэтому замена не за горами. Ожидается, что серийная All‑New Toyota Corolla 13‑го поколения появится официально в конце следующего года, а в крайнем случае — не позднее 2027 года.
Автор: Аком Румсуван
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom