Это новый эталон агрессии и стиля: Mercedes‑AMG представил электрическую версию CLA 45, которая пытается вернуть эмоциональность и ощущение «живого» мотора в эпоху 100% электропривода.
Дизайнеры и инженеры AMG не ограничились обычной «электронной» симуляцией V8. Для CLA 45 они специально записали и переработали звук 4‑цилиндрового турбомотора из прежнего AMG A45 S, чтобы получить «грубый» верхний тон и придать машине харизму. В итоге электрокар звучит не как тихая городская машина, а похоже на раскочегаренный спортивный мотор.
Чтобы воссоздать полное ощущение автомобиля с ДВС, в CLA 45 добавили «фейковую» синхронизацию передачи — программную имитацию переключений и рывков, похожую на ту, что использовал Hyundai Ioniq 5 N. Кроме того, в систему встроены «seat shakers» — вибромодули в сиденьях, которые создают тактильную отдачу и усиливают впечатление, будто под капотом действительно крутится мощный агрегат.
Под кузовом купеобразного хэтчбека установлен силовой набор из трёх высокоэффективных осевых (axial flux) электромоторов: по одному на переднем приводном валу и два на задней оси. По заявлению производителя суммарная отдача достигает порядка 671 л.с. (в заголовках иногда указывают 680 л.с.), что для такого компактного кузова очень много.
В AMG подчёркивают и впечатляющий крутящий момент — порядка 1 758 Н·м, что вместе с высокой мощностью даёт разгон 0–100 км/ч за рекордные 3,0 с. Эти показатели обещают сопоставимую динамику и для четырёхдверного седана, и для версии Shooting Brake. Для сравнения: прежний бензиновый AMG CLA с четырёхцилиндровым двигателем имел 415 л.с. и разгонялся до 100 км/ч за примерно 4,0 с.
Передние два мотора работают как «бустер», то есть система включает полный привод «на лету», когда требуется дополнительная тяга или максимальная динамика. Подвеска оставлена со статусной классикой — стальные пружины и амортизаторы, но с адаптивной регулировкой (Adaptive Dampers). Доступны режимы езды от комфортного до спортивного, включая максимально агрессивный режим ‘AMG FORCE S+’; за доплату в опциональном пакете AMG DYNAMIC PLUS открывается ещё и режим ‘Race’.
AMG оснастила машину и активной аэродинамикой: регулируемый задний спойлер, диффузор и другие элементы, которые меняют обтекаемость в зависимости от скорости. Внешне автомобиль получил агрессивные расширенные колёсные арки, крупный передний сплиттер и опциональную подсветку решётки радиатора (Fully illuminated grille).
Интерьер выдержан в спортивной эстетике: «перформансные» кресла с ярко выраженной боковой поддержкой, крупные дисплеи и привычная AMG‑стилистика. Производитель пока не называет официальную цену, но учитывая скачок мощности и оснащения, ожидать стоимости ниже версии с бензиновым двигателем не приходится.
Емкость рабочей батареи — 94 кВт·ч. По данным производителя, запас хода для силовой версии AMG составляет до 669 км в кузове седан и около 640 км для Shooting Brake. Зарядка поддерживает DC‑быструю зарядку мощностью до 330 кВт: с 10% до 80% батарея может восстановиться примерно за 22 минуты при подключении к соответствующей станции. Автопроизводитель признаёт: в реальной эксплуатации при агрессивной езде такие заявленные цифры пробега вряд ли будут достигаться.
С технической и эмоциональной точки зрения Mercedes‑AMG постарался вернуть драйв и театральность звука моторного автомобиля в электрокар — от синтезированного «рыка» до тактильной отдачи. Это делает CLA 45 одним из самых радикальных маленьких электроспорткаров на рынке.
Автор отмечает: при такой «перекачке» мощности и оснащения ожидать демократичной цены не стоит — новый AMG CLA 45 явно будет дороже прежней бензиновой версии. Контакты автора: chang.arcom@thairath.co.th, Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom и https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/.