Chery Tiggo 8 PHEV AWD — ещё один китайский SUV, представленный в Таиланде. На первый взгляд модель выглядит просто, но привлекательный дизайн и доступная цена скрывают смешение современных решений с приёмами прошлых лет: элементы оформления и задние фонари напоминают машины раннего периода выхода китайских брендов на рынок (около 2021 года). Растущая экспансия китайских марок в Таиланде делает выбор покупателей сложнее: рядом с Chery появились бренды Jaecoo и Omoda, которые активно отбирают долю рынка и предлагают свежие образы.
Chery — владелец брендов Omoda и Jaecoo, которые в Таиланде продвигаются агрессивно; Tiggo 8 продаётся под именем Chery и использует ту же технологическую базу, что и младшие бренды. Модель, о которой идёт речь — Tiggo 8 в 7‑местной версии с гибридной PHEV-системой и полным приводом AWD Elite. Вариант с приводом на две оси стоит официально 949,000 бат, а полноприводный — 1,069,000 бат; поставки идут из Индонезии.
По габаритам Tiggo 8 — среднеразмерный кроссовер с тремя рядами и семью местами: длина 4,725 мм, ширина 1,860 мм, высота 1,747 мм, колёсная база 2,710 мм. Клиренс заявлен 170–180 мм, объём топливного бака 60 л. Багажник при полностью разложенных трёх рядах — 117–193 л, при сложенных сиденьях — до 1,930 л.
Интерьер пытается тянуться в премиум‑сектор: передняя панель и водительская зона выглядят современно и аккуратно. Мультируль D‑Shape в коже с хромированными вставками, крупные «плавающие» двойные экраны (цифровая приборная панель и центральный экран инфотейнмента), отделка brushed‑metal вдоль торпедо и скрытая подсветка Ambient Light создают дорогое впечатление. Центральная консоль высокая, есть сенсорный блок управления климатом и отдельный маленький сенсорный экран под центральными дефлекторами.
Сиденья — чёрная кожа с прошивкой «Diamond‑cut», передние кресла с электрорегулировками и вентиляцией, водительское кресло с поясничной поддержкой и большой «авиационной» подголовник. Во втором ряду — отдельные дефлекторы и USB‑разъёмы; на борту есть и USB‑A, и USB‑C, а также беспроводная зарядка.
Блок управления режимами движения представлен клавишами и вращающимся селектором, есть электрический ручник (EPB) и Auto Brake Hold; в центральной консоли предусмотрены подстаканники и дополнительные места для хранения.
Двигатель и трансмиссия: силовая установка — гибридная связка 1.5‑литрового бензинового турбомотора (1.5 TCI) и двух электромоторов, соединённых с 3‑ступенчатой DHT‑коробкой. Чистая мощность бензинового мотора — 156 л.с., крутящий момент 215–230 Н·м. Электромоторы дают суммарно до 201 л.с.; комбинированная мощность всех агрегатов — до 326 л.с., максимальный крутящий момент — 545 Н·м. Система AWD работает по требованию и может переключиться в 2WD для экономии. Разгон 0–100 км/ч заявлен за 6.8 с, ограничитель скорости на 180 км/ч.
Аккумулятор и зарядка: используются LFP‑батареи (литий‑железо‑фосфат) с многоуровневой защитой. Ёмкость — примерно 18.3–19.27 кВт·ч в зависимости от комплектации. Поддерживается AC‑зарядка до 6.6 kW (Type‑2), полная зарядка с 0 до 100% занимает около 3 часов. Быстрая DC‑зарядка возможна до ~40 kW: от 30% до 80% — около 19 минут. Есть функция V2L — отдача до 3.3 kW для питания внешних устройств (полезно для кемпинга).
Запас хода в чисто электрическом режиме — примерно 70–90 км в реальном использовании; суммарный пробег с полным баком и аккумулятором в зависимости от стиля езды может достигать 830–1,000 км (производитель заявляет до 1,200 км при благоприятных условиях). Средний расход в гибридном цикле заявлен как 1.3 л/100 км по заводскому стандарту (что теоретически соответствует ~76.9 км/л) — при частых подзарядках. В режиме Battery‑Save расход падает до 5.2–5.9 л/100 км (примерно 16.9–19.2 км/л). В реальном тесте на шоссе модель показала ~14.1 км/л.
Шасси и тормоза: передняя подвеска — независимая McPherson, задняя — многорычажная. Настройка сделана в пользу комфортной и упругой работы для пассажиров второго и третьего рядов. Тормоза — дисковые на всех колёсах, передние — вентилируемые. Колёса — 19″ с шинами 235/50 R19. Снаряжённый вес около 1,916 кг.
Безопасность: платформа модели сертифицирована по 5 звёздам Euro NCAP/ANCAP. Пассивная безопасность: 8–10 подушек безопасности (включая подушки для колен водителя и центральную подушку между передними сиденьями). ADAS включает 19 ключевых функций: адаптивный круиз с Traffic Jam Assist, AEB (автоматическое экстренное торможение), система предупреждения фронтального столкновения, помощь удержания в полосе и предупреждение о выходе из полосы, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрёстном движении при движении назад, панорамная 540° камера с прозрачным отображением днища (180° Transparent Chassis).
В сравнении с FWD‑версией различия невелики: AWD чуть лучше в управляемости, у него более выразительная решётка радиатора и подчеркнутый дизайн. В целом китайские бренды быстро развивают продукты и часто выводят машины в продажу с последующей мелкой доработкой, вместо длительной «традиционной» доводки. Звук штатной аудиосистемы Sony объемный, но зеркало заднего вида даёт непривычно «удалённую» картинку, больше подходящую для контроля задних пассажиров, чем для наблюдения за машинами позади; зато система камер и парктроник высокого разрешения и отзывчива.
Недостатки замечаются в мелочах: внешние дверные ручки выглядят аккуратно, но при переносе ребёнка на руках их удобство вызывает вопросы; рычаг стояночного тормоза и некоторые органы управления смещены, первые попытки найти рычаг стеклоочистителя могут вызвать замешательство. Бонусом — много USB‑портов и беспроводная зарядка.
Практичность: объём багажника при семи местах — всего 117 л (в других местах упоминается 117–193 л в зависимости от конфигурации), что заметно меньше конкурентов из Европы и ограничивает семейные поездки с большим багажом. Третий ряд подходит для детей и иногда для взрослых, но вход/выход неудобен — механизм складывания удобен со стороны правой двери, что проблема на праворульном рынке Таиланда, где эта сторона обычно выходит к бордюру.
Альтернативная версия CSH (Chery Super Hybrid) с аккумулятором 18.4 kWh и меньшим 1.5‑литровым мотором развивает 201 л.с. на передней оси и разгоняет машину до 100 км/ч за 8.5 с при максимальной скорости 170 км/ч. Эта версия лучше позиционируется как более «бюджетный» вариант для тех, кому важнее цена и экономичность.
Поведение в движении: мотор «спокоен» — он не торопит машину, но при высоких оборотах слышны резкие нотки в звучании; отсутствует ручной режим или подрулевые лепестки, поэтому для обгонов приходилось полагаться на автоматику трансмиссии. При длительных быстрых поездках Tiggo 8 показал себя комфортным и плавным, шины Continental обеспечивали хорошую управляемость и комфорт по сравнению с типичными китайскими шинами. Электрическая рулевая колонка настроена адекватно: лёгкая на низкой скорости, с передачей усилия при наборе скорости. Шумоизоляция заметна, но при высоких скоростях слышны шумы воздуха, шин и работа двигателя.
Опасный режим: спортивный/агрессивный режим гибрида выдаёт слишком резвую реакцию на педаль газа — при резком выходе из поворота возможна пробуксовка колёс, после чего система стабилизации резко вмешивается, «обрывая» динамику. Подвеска при повторных неровностях иногда не успевает «восстановиться», из‑за чего машину «подбрасывает» второй волной.
Плюсы — соотношение цена/набор опций: за 1,069,000 бат вы получаете семиместный гибрид с богатой отделкой и сильной гибридной установкой, что делает предложение более выгодным по сравнению, например, с Honda CR‑V 7‑местной в этом сегменте.
Минусы — практичность: устаревшие черты в дизайне, малый объём багажника при семи посадочных местах (117–193 л), тесный и неудобный третий ряд, странная видимость зеркала заднего вида, шумы при высоких оборотах, необходимость привыкнуть к электронике трансмиссии и осторожность в «агрессивном» режиме.
Итог: Tiggo 8 PHEV AWD — интересный и сбалансированный продукт Chery: он даёт премиум‑отделку и мощную гибридную установку по цене ниже японских конкурентов, но требует компромиссов в практичности и некоторых эксплуатационных деталях. Для семей, которым важен набор функций, комфорт и экономичность в гибридном режиме, Tiggo 8 может стать хорошим выбором; для тех, кому важен большой багажник при семи пассажирах или более тихая работа двигателя на высоких скоростях, лучше рассмотреть альтернативы.