Председатель Ассоциации инженеров-строителей Таиланда, проф. д-р Амор Пиманмат, выехал на место, чтобы осмотреть участки проседания зданий рядом с подземным тоннелем проекта метро (линия Purple Line) у перекрёстка Вонгвиан Яй. Он заявил, что нужно отслеживать утечки воды и движения грунта ежедневно: направление событий благоприятное, но нельзя расслабляться. Населению рекомендовано внимательно следить за официальными сообщениями.
По информации, полученной в 10:00 10 июля 2026 года, вода проникла в зону строительства тоннеля на участке Вонгвиан Яй, что вызвало проседание и появление трещин в соседних зданиях и сооружениях. Первичный осмотр показал, что особенно пострадали строения, расположенные возле котлована — там проходит самая глубокая часть подземного тоннеля.
Проф. Амор объяснил, что при строительстве подземного тоннеля обычно устраивают резервуары и колодцы для воды, которая затем откачивается. По проектной документации грунт должен был быть укреплён методом инъекции цемента или химических материалов (ground improvement) перед вскрытием грунта и строительством подземных элементов, чтобы предотвратить проникновение воды и вынос грунта в тоннель.
Однако по предварительным данным строительство в этом месте уже завершено, поэтому остаётся вопрос, охватывало ли укрепление грунта весь пострадавший участок и выполнено ли оно в соответствии с проектом. Если все работы выполнены по правилам, риск просачивания воды снижается, поэтому это ключевой момент для дальнейшей проверки.
В настоящий момент в дополнение к уже выполненным работам специалисты продолжают вводить цемент в грунт, чтобы повысить его прочность и уменьшить поступление воды в тоннель. Наиболее тревожен не сам факт утечки воды, а вынос грунта: потеря грунта под дорогой приводит к провалам покрытий и нарушению фундаментов близлежащих зданий, особенно старой застройки с короткими сваями, у которой выше риск просадки при выносе опорного грунта.
Ассоциация инженеров зафиксировала исходные значения проседания зданий в предыдущие дни и будет повторно измерять их ежедневно, чтобы сравнивать динамику «день в день». Также специалисты сопоставляют изменения проседания с появившимися трещинами внутри и снаружи зданий — это поможет оценить эффективность принятых мер.
Одна из важных мер — понижение уровня подпочвенных вод: копают глубокие скважины и откачивают воду, чтобы инъекции (grouting) в четырёх ключевых точках стали эффективнее. Проф. Амор предложил подготовить резервные варианты на случай, если текущие методы не сработают: например, нагнетание воды для создания противодавления, предотвращающего вынос грунта, или технология замораживания грунта (ground freezing) для временного укрепления — эти варианты следует оценить экспертам по ситуации.
Ключевое сейчас — постоянный мониторинг: объёма воды, поступающей в тоннель, темпов откачки, уровней проседания дорог и зданий и появления трещин. По мнению эксперта, мониторинг целесообразно вести с часовым интервалом, используя геодезические приборы и нивелирные камеры, что позволит оперативно реагировать на изменение ситуации.
На вопрос журналистов о сообщении о предыдущем проседании примерно на 20 см проф. Амор отметил: проседание как процесс необратимо, поэтому важно следить не за тем, вернётся ли грунт назад, а за тем, уменьшается ли скорость проседания. Поскольку подземные ремонтные работы ещё продолжаются, невозможно ожидать немедленной остановки проседания. Если темп проседания будет снижаться и откачка воды окажется управляемой — это позитивный знак. В противном случае потребуется немедленно вводить дополнительные меры.
Проф. Амор указал, что провал образовался в виде воронки, совпадающей с позицией строительного котлована глубиной около 30 метров; наиболее рискованные зоны — вокруг центра котлована и пешеходного моста. Тем не менее он просит население не паниковать: эта ситуация отличается от случая у больницы Вачирапхаб, где проседания происходили на стыке станций с большими пустотами и вынос грунта был значительнее. На Вонгвиан Яй — нижняя точка тоннеля, а не стык станции, поэтому ожидаемый объём выноса грунта, скорее всего, будет меньшим.
Тем не менее различие в конструкции не означает, что ситуация безопасна: необходимо тщательно отслеживать результаты замеров, чтобы понять, контролируемо ли развитие инцидента.
Жителям близлежащих зданий проф. Амор сообщил, что на текущий момент они могут оставаться в квартирах, но решение окончательное зависит от ежедневных результатов мониторинга: пока не зафиксировано значительного нарастания темпа проседания, что может указывать на частичный контроль над ситуацией. Важно дождаться официальных данных от ответственных служб, которые уже установили приборы для наблюдения.
Эксперт также обратил внимание на фактор ливней: сильные дожди повышают уровень подпочвенных вод и давление, что увеличивает риск новых утечек в тоннель. Даже при текущем улучшении ситуации нельзя надеяться на мгновенную остановку проседания — восстановительные работы под землёй сложны и требуют времени.
Проф. Амор подчеркнул, что, по предварительным оценкам, сама конструкция тоннеля не получила серьёзных повреждений и проблема пока локальна — утечки в стыках. Но органы контроля должны детально проверить конструкцию: если тоннель цел, риск массового выноса грунта будет ниже; если давление воды не удастся контролировать, возможны смещения конструкции, поэтому требуется постоянный контроль её перемещений.
В отношении подрядчика эксперт отметил, что изначально считал инцидент связанным со строительством, но получил информацию, что работы на данном участке уже завершены. Поэтому необходимо ещё раз пересмотреть весь процесс строительства, особенно этапы предварительного укрепления грунта перед устройством котлована, чтобы убедиться в соответствии инженерным стандартам: если грунт всё ещё подвижен, риск повторения остаётся.
Проф. Амор добавил, что в качестве члена Комитета по транспорту Палаты представителей он намерен внести ситуацию на рассмотрение профильной комиссии, пригласив ответственные ведомства и заинтересованные стороны для разъяснений, а также требуя предоставления проектной документации. На данный момент у комиссии есть только контрактные структурные схемы, но отсутствуют рабочие чертежи (construction drawings) и методические описания (method statement) — именно эти документы важны для проверки инъекционных работ, укрепления грунта, гидроизоляции и прочих технических деталей для анализа причин и оценки рисков после завершения проекта.
В заключение эксперт напомнил: тоннельная конструкция по стандартам обычно прочна, а проблемы чаще возникают в стыках между разными конструктивными элементами. Если гидроизоляция недостаточна, утечки могут распространяться. Он призвал жителей незамедлительно сообщать в службы, если появятся новые трещины или старые увеличатся, чтобы оперативно подтвердить безопасность зданий.
Наконец, на вопрос о том, можно ли сейчас считать здания безопасными для проживания, проф. Амор ответил, что дать окончательный вердикт ещё рано: работы по инъекциям сложны и требуют времени. Ключевые показатели для оценки — уровень подпочвенных вод, темпы проседания и данные со стационарных приборов, которые необходимо отслеживать непрерывно с часовыми отчётами для принятия дальнейших мер.