Автор статьи начинает с шутливого замечания о том, насколько сильно BMW употребляет букву «X» в новом X5, а затем переходит к разбору ключевых особенностей и спорных решений в дизайне автомобиля.
Автор отмечает нестандартную форму дневных ходовых огней в виде буквы X — по его ощущениям они напоминают ленты, переклеенные на фары гоночных автомобилей середины XX века. Такая деталь выглядит необычно для X5 и вызывает смешанные эмоции.
По фотографиям видно, что новое дизайнерское направление «Neue Klasse», ранее успешное на моделях i3 и iX3, вызывает вопросы в применении к крупному и тяжёлому кузову X5: необычные сгибы в арках колёс и массивная форма передней части кажутся спорными.
Интересная деталь — скрытые дверные ручки: у новой модели нет привычных выступающих рычагов, вместо них установлены узкие «плавники» с кнопками, которые управляются электрически ради улучшения аэродинамики. Зато в списке опций появилась система мягкого «всасывающего» закрывания дверей, заимствованная у Rolls‑Royce, за дополнительную плату.
В салоне изменения скорее радикальны: большой наклонённый сенсорный экран, уменьшившийся по форме руль, дополнительные экраны — в том числе отдельный экран для пассажира. Интерьер перенят у флагманских лимузинов BMW и перенасыщен цифровыми панелями.
BMW официально объявляет, что впервые в гамме X5 появится чисто электрическая версия iX5 с рекордным для модели аккумулятором ёмкостью 141 kWh. Благодаря этому заявлен реальный запас хода до 845 км по бортовому компьютеру.
Из‑за огромной батареи масса iX5 электрического варианта существенно выросла: пустая масса (kerb weight) оценивается в районе 2 500–2 600 кг. По оценке автора, только сам блок батарей может весить около 700–800 кг, отсюда и образное прозвище «Chonky Boy» — «пухляк».
Это делает iX5 сопоставимым по габаритам с iX, но при этом X5 обещает большую дальность и более свежие технологии. Автор предсказывает, что появление iX5 может поставить под вопрос коммерческий успех более ранних электрических моделей бренда.
В линейке останутся и другие версии: электромобиль с отдачей до 578 л.с., но он не будет вершиной по мощности. Титул «самой мощной» сохранит за собой X5 M60e xDrive — плагин‑гибрид с 3,0‑литровым рядным 6‑цилиндровым турбомотором и комбинированной мощностью до 612 л.с. При этом гибрид способен проезжать на электротяге до 100 км.
X5 M60e разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды. BMW продолжает предлагать и дизельные версии: в ряде стран покупателям будет доступна 6‑цилиндровая турбодизельная модификация мощностью 313 л.с. с расходом, заявленным командой разработчиков, около 14 км/л (внутренние тесты), хотя цифры могут измениться при ужесточении экологических норм.
Технологическое оснащение включает заднее рулевое управление, адаптивную пневмоподвеску с регулировкой высоты, и систему помощи водителю уровня 2 (Level 2 Cruise Control), способную держать скорость до 130 км/ч и автоматически перестраиваться при условии контроля за зеркалом заднего вида.
Автор подробно возвращается к теме веса: электрическая iX5 имеет примерный пустой вес 2,5–2,6 т; X5 M60e — около 2,4–2,5 т; дизельная версия самая лёгкая в линейке, но всё равно порядка 2,1–2,2 т из‑за массивной конструкции шасси.
Для наглядности журналист сравнивает массу iX5 с рядом больших винтажных колонок: по его расчёту один iX5 весит как примерно 110 громоздких колонок Sony SS‑7330 ULM.
В завершение автор задаёт риторический вопрос: готовы ли покупатели «раскошелиться» на такую внешность и масштабные изменения дизайна, или новый X5 будет вызывать отторжение при взгляде в зеркало заднего вида. Статья написана живо, с личными наблюдениями и ироничными замечаниями об эстетике и инженерных решениях новой модели.
Автор: Аком Румсуаван. Контакты: chang.arcom@thairath.co.th (ссылка на Facebook в оригинале).