Департамент наземного транспорта ужесточил требования безопасности для пассажирских автобусов: теперь любые изменения кузова или шасси должны проходить официальное согласование и сопровождаться инженерным заключением. Новые правила, утверждённые в 2025 году, вступают в силу с 1 июля 2026 и призваны гарантировать прочную конструкцию и максимальную безопасность пассажиров.
Наглядно: суть инициативы — строже контролировать модификации, чтобы на дорогах не появлялись автобусы с ненадёжной рамой или изменённой компоновкой, которые могут привести к авариям.
По словам Титипатhа Тхайчонграк (Thitipat Thaichongrak), директора Бюро автомобильной инженерии и пресс‑секретаря департамента, Министерство транспорта вместе с заместителем министра и другими профильными чиновниками поставило задачу поднять стандарты безопасности для общественного транспорта. В рамках этого Департамент выпустил два приказа: «Критерии и условия для разрешения на изменение состояния кузова транспортного средства, используемого для перевозки пассажиров» и «Критерии разрешения на изменение оборудования или комплектующих автомобиля (издание 2)».
Эти два приказа официально применяются с 1 июля 2026 года и требуют, чтобы все работы по изменению кузова и каркаса шасси выполнялись по утверждённым процедурам и под контролем квалифицированного инженера.
Официально выделены три ключевых этапа, которые обязан соблюдать владелец или оператор автобуса при необходимости изменить кузов или шасси:
1) Перед началом работ. Необходимо подать заявку в Департамент наземного транспорта и приложить важные документы: фотографии состояния машины до работ, чертёж модели (drawing) и сертификат проектирования от инженера с соответствующей квалификацией.
2) В процессе работ. Модификации должны полностью соответствовать утверждённому чертежу; требуется фотографировать ключевые узлы — стойки каркаса, осевые агрегаты, рулевое управление — и сохранять их как доказательство. Инженер, контролировавший работы, должен быть запечатлён на фото рядом с автомобилем. Если на любом этапе обнаруживается отклонение от чертежа, работы обязаны быть немедленно приостановлены. Категорически запрещено вносить изменения в конструкции осей, выходящие за рамки заводских проектов.
3) После завершения. Нужно собрать фотографии завершённого кузова или шасси и получить заверяющее письмо от инженера о прочности конструкции, после чего документы подаются для переоформления в Департамент.
Также введено требование к мастерским, выполняющим такие работы: все кузовные цеха и участки по модификации шасси обязаны пройти официальную регистрацию. Чтобы получить регистрацию, мастерская должна иметь промышленный сертификат Р.ง.4 и/или сертификацию ISO9001 в области производства/сборки автомобилей, в зависимости от случая. Список зарегистрированных мастерских доступен на сайте Департамента: https://aeb.dlt.go.th/th
Если цех по переоборудованию кузова или шасси не зарегистрирован, он не будет иметь права выполнять работы по изменению конструкции и не сможет оформить транспортное средство в регистрационных органах. Департамент подчёркивает, что цель этих мер — повысить стандарты автомобильной индустрии и обеспечить безопасность пассажирских перевозок. По вопросам можно обращаться в Бюро автомобильной инженерии при Департаменте наземного транспорта.