Переход Таиланда на электромобили вызван ростом цен на топливо, геополитической неопределённостью и изменением поведения потребителей. Раньше главной заботой была дальность хода, теперь же многие больше волнуются о колебаниях цен на топливо и рассматривают электромобили (BEV) как практичный способ управлять будущими затратами на поездки.
На фоне нестабильности мировых цен на нефть всё больше тайцев видят в электромобиле инструмент снижения неопределённых долгосрочных расходов на транспорт. Рынок EV в Таиланде вырос на 80% в 2025 году, с совокупной регистрацией более 120 000 единиц. На Bangkok International Motor Show 2026 зафиксировали рекорд — 132 951 бронирование, во многом благодаря росту интереса к электрокарам и потребительскому фокусу на соотношении цена/качество, технологиях и эффективности затрат.
Государственная политика также играет ключевую роль в ускорении перехода: программа 30@30 ставит цель добиться доли электромобилей не менее 30% от общего производства автомобилей в стране к 2030 году. Меры EV 3.5 направлены на превращение Таиланда в производственный хаб через налоговые льготы и преференции для производителей. Для потребителей доступны льготные кредиты на покупку электромобилей от госбанка, что облегчает приобретение.
Однако страхование электромобилей часто отстаёт от развития экосистемы. С моей точки зрения, переход к EV меняет не только то, что люди водят, но и их восприятие рисков и потребность в защите. Волатильность цен на энергоносители ускорила спрос на EV, и внимание покупателей сместилось от вопроса «хватит ли запаса хода» к «смогу ли я позволить себе бензин». Многие теперь видят в электромобиле способ управлять долгосрочными транспортными расходами.
У электромобилей свои риски: в первые годы использования аварийность у EV часто выше, поскольку водители привыкают к особенностям езды — например, к системе рекуперативного торможения, которая возвращает кинетическую энергию в батарею при замедлении. При полной зарядке батареи сила рекуперации может уменьшаться. Также электрические моторы дают мгновенный крутящий момент (instant torque), что меняет реакцию машины на нажатие педали газа. После привыкания уровень аварийности обычно приближается к показателям автомобилей с ДВС.
Ясно выраженная проблема — стоимость и сложность ремонта. Сейчас средняя стоимость ремонта EV выше, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания примерно на 39,7% из‑за сложности аккумуляторных систем, необходимости специализированного оборудования и дефицита запчастей.
Существенное структурное ограничение — ограниченное число независимых мастерских, которые умеют работать с EV. Большая часть ремонта по‑прежнему сосредоточена в сервисах производителей, что создаёт «узкое горлышко», ограничивает конкуренцию и поддерживает высокие цены на ремонт. В долгосрочном периоде расширение сертифицированных независимых мастерских поможет снизить затраты и уменьшить страховые выплаты.
Жёсткая ценовая конкуренция на рынке EV создаёт дополнительные вызовы для страховых компаний: быстрые колебания рыночных цен и амортизации усложняют оценку рисков и расчёт возмещаемой стоимости автомобилей.
Хотя купить электромобиль стало проще — благодаря государственной поддержке, снижению цен у производителей и удобному кредитованию — страхование EV стало сложнее. Покупатели могут ожидать конкурентных тарифов, но страховщикам важно адаптироваться к новой среде рисков: новым технологиям, изменившимся методам ремонта и более волатильной стоимости автомобилей.
Покупатель электромобиля — это, как правило, цифровой потребитель: он хорошо ориентируется в технологиях, собирает информацию и осторожно принимает решение. Такие владельцы входят не просто в новую категорию транспортных средств, а в целую экосистему использования.
Поэтому беспокойства владельцев уже не ограничиваются вопросами надёжности двигателя или доступности сервисов. Одним из ключевых запросов остаётся покрытие аккумулятора — его замена всё ещё дорога. Кроме того растёт беспокойство по поводу программного обеспечения, безопасности при зарядке и ответственности за зарядное оборудование в доме.
Страхование может стать «страховой сеткой», облегчающей переход на EV: оно переводит незнакомые потребителю риски в предсказуемые управляемые расходы и повышает уверенность при выборе электромобиля. Поэтому нельзя рассматривать полисы для EV как обычное автомобильное страхование с заменой мотора. Требуются более точная оценка рисков, гибкие продукты и оптимизация операций, чтобы предложить надёжное, прозрачное и устойчивое покрытие в быстро меняющемся рынке.
Таиланд выходит из фазы раннего принятия (Early Adoption) и вступает в эпоху массового использования EV (Mass Adoption). Успех в долгосрочной перспективе будет зависеть не только от цены машин и числа зарядных станций, но и от того, насколько быстро разовьются сопутствующие элементы экосистемы — страхование, ремонт, зарядка и послепродажный сервис. Когда электромобили станут более доступными, следующая задача — сделать владение ими понятным, управляемым и заслуживающим доверия для тайских потребителей в их повседневной жизни.
Аком Румсусаван
E‑Mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom