Первое впечатление от Forthing Friday REEV — кроссовер, который явно ориентирован на молодых покупателей: динамичные пропорции, «плавающая» линия крыши и спортивные акценты. Белый перламутр в сочетании с глянцевыми черными колёсами смотрится эффектно, но передняя часть перегружена деталями, что нарушает общую гармонию. Маленькие шестигранные «соты» обдува на бампере и фальш‑лючок бензобака подчёркивают использование общей платформы и стремление снизить себестоимость, что при цене 2026 года вызывает вопросы у требовательного покупателя.
Спереди используется почти закрытая «электрическая» решётка: верхняя часть — глухая панель в цвет кузова, а снизу — крупный воздухозаборник с чёрной сеткой и шестигранным узором для охлаждения Range‑Extender. Двухъярусная оптика: тонкая DRL‑полоса сверху и большие бумеранг‑фонари в нижней части, окружённые чёрными декоративными накладками. В результате морда выглядит тяжеловесно и несколько перегруженно.
Сбоку линии почти удачно сочетают купе‑образный силуэт и SUV‑пропорции: хромированная окантовка верхних стёкол добавляет премиальности, а чёрная C‑стойка создаёт эффект «плавающей» крыши. Черные глянцевые 19‑дюймовые диски контрастируют с белым кузовом, но в реальной машине отсутствуют зеркальные декоративные вставки, которые есть в зарубежном буклете, поэтому боковой профиль выглядит чуть более сдержанно, чем на картинке.
Задняя часть получила световую панель‑бар, объединяющую фары в одну линию, спортивный диффузор и аккуратно скрытые выхлопные трубы в версии REEV, чтобы поддержать образ «электромобиля». В целом внешность — смесь успешных решений конкурентов: элементы похожи на NETA, Changan и BYD, из‑за чего автомобилю не хватает собственной узнаваемой подписи.
В салоне доминирует цифровая эстетика: два плавающих экрана (приборная панель и мультимедиа), крупный центральный дисплей, минимум механических кнопок. Центральная консоль «парит», есть беспроводная зарядка, электронный кристаллический селектор и большая ниши для вещей под консолью. Турбинные круглые дефлекторы и мягкие обшивки с декоративной прострочкой призваны создать впечатление премиальности.
Передние кресла интегрированного типа с высокими боковыми поддержками обеспечивают уверенную посадку, но сами по себе оказались достаточно жёсткими — на длинных маршрутах комфорт не идеален. К качеству материалов видно стремление вверх, но отдельные пластиковые элементы и тактильность кнопок всё ещё ощущаются не самого высокого уровня.
Технически REEV — это практически «электромобиль с портативным генератором». Дизель‑ или бензиновый двигатель 1.5 л (1 498 см3, атмосферный) мощностью 101 л.с. (75 кВт) и 130 Н·м не приводит колёса напрямую, а выступает генератором для подзарядки батареи. Основной привод — передний электромотор постоянного магнитного синхронного типа: 163 л.с. и 240 Н·м. Коробка — односкоростная, как у типичного EV; доступны режимы Eco/Normal/Sport.
Батарея LFP имеет ёмкость 31.94 кВт·ч, поддерживает AC‑зарядку 6.6 кВт и DC‑быструю до 60 кВт. По заявленным данным в режиме EV автомобиль проходит ≥200 км по NEDC, а суммарный комбинированный пробег с полным баком 43 л и полной батареей достигает до 1 100 км — ключевое преимущество для дальних поездок без частых остановок на зарядке.
Ходовая часть: спереди макферсон с поперечной стабилизацией, сзади торсион‑балка. Тормоза — вентилируемые диски спереди и не вентилируемые сзади. Размер шин 235/55 R19 со средне‑толстой боковиной обеспечивает приличную плавность хода на неровностях, но подвеска в целом настроена жёстковато: при городских неровностях присутствует ощущение «подвески‑крепко‑держит». Масса автомобиля — 1 820 кг, багажник 480 л (до 1 480 л при сложенных задних сиденьях).
В управлении REEV оставляет приятное впечатление: рулевое управление с достаточной обратной связью, плавная подача крутящего момента и отсутствие рывков при старте благодаря электрическому приводу. В режиме, когда батарея разряжена и запускается генератор, звук двигателя и его обороты могут не совпадать с ощущением скорости — это необычно для тех, кто привык к HEV/PHEV. На высоких скоростях (120–140 км/ч) двигатель 1.5 л без турбины может работать в высоких оборотах для поддержания потребления, и его звук заметно слышен в салоне.
Расход топлива: производитель указывает комбинированный 18.5 км/л (≈5.4 л/100 км). На ровном шоссе при скорости 80–90 км/ч реальный расход может вырасти до примерно 19–21 км/л; при устойчивом движении и активном рекуперативном торможении цифры могут даже приближаться к 20 км/л, что сопоставимо с расходом компактных HEV‑SUV.
Итог: Forthing Friday REEV — практичное решение для тех, кто хочет «чувство EV» в поездках по городу и одновременно не зависеть от сети зарядных станций в дальних поездках. Главные плюсы — плавность хода на электротяге, удобный запас хода и скромный расход при экономичном стиле езды. Минусы — перегруженный внешний дизайн без яркой индивидуальности бренда, жёсткие передние сиденья и заметный шум генератора в условиях высокой нагрузки. Цена версии Exclusive, на которой проводился тест‑драйв — 859 900 бат, базовая версия REEV Luxury стоит 789 900 бат. Полностью электрические версии предлагаются от 699 900 бат.
Автор: Аком Румсуван
Контакты: chang.arcom@thairath.co.th, Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom