Когда казалось, что автомобильный интернет-покой вернулся после дебюта электрического Ferrari, BMW подлила масла в огонь: компания показала новый EV-прототип с «акульим» носом — очередной шаг в гонке после Mercedes-AMG 4dr EV и Ferrari Luce. Это следующий электрический M3 — по виду он близок к AMG 4dr EV и не столь экстравагантен, как Luce: выглядит как гармоничный спортивный седан, а не театральный концепт.
Если честно, машина пока не представлена официально — это скорее намёк на то, каким будет первый электрический M от BMW. На шильдике стоит «BMW M Concept Neue Klasse», но фанаты сразу поняли четкую стратегию. Убрать агрессивные аэродетали, поменять «острые» зеркала и убрать заднюю распорку — и это уже реальный автомобиль, готовый к рынку. При этом массивные расширители крыльев сильно украшают внешний вид.
Концепт построен на новой платформе BMW i3 — это сознательная ставка BMW на два пути развития спортивных моделей. Если большинству клиентов не понравится EV-версия с четырьмя моторами и примерно 1 000 л.с., у BMW останется следующий M3 на двигателе внутреннего сгорания, вероятно тяжёлый гибрид массой около 2,5 т. То есть компания фактически создаёт два направления M3 и даст рынку решить, какая версия окажется популярнее. Это смелый подход — и, по ожиданиям, версию с мотором предпочтут многие поклонники марки.
Дизайн концепта включает отсылки к легендам марки: четырёхфары как у E30 M3, массивные угловатые арки, центральные замки на дисках и четкая детализация. Сзади установлен раздельный «уткообразный» спойлер в стиле E46 CSL, а задние и передние дневные ходовые огни — по четыре элемента — гадко чествуют гоночное наследие BMW в выносливых гонках.
Передний сплиттер огромен, а диффузор с каналами — явно не для городской легализации, но трёхсекционные «tri-maran» бамперы, похоже, готовы к серийному производству. Крыша и пороги сделаны из лёгкого композитного материала на основе льняного волокна (Flax Fibre), что позволяет снизить выбросы CO2 при изготовлении до 40% по сравнению с традиционным углеродным волокном.
В салоне посадка уже не такая низкая, как у классических M3: под полом размещён аккумулятор ёмкостью 100 kWh со спецформулой химии ячеек. Эта батарея специально создана для быстрого разряда и быстрой зарядки (Fast Discharge and Recharge) без потери эффективности при интенсивной эксплуатации.
Руль компактный, с двумя красными кнопками быстрого переключения режимов M1 и M2, а также с отдельной кнопкой отключения множества уведомлений и звуков — тех самых «bings and bongs», которые раздражают некоторых водителей. Красные акценты использованы и на лепестках переключения передач (Paddle Shift) для поддержки имитации переключения передач (Emulated Shift), похожей на технологию из семейства N у Hyundai.
BMW довела «вопрос управления» до крайности: главный компьютер автомобиля, названный ‘Heart of Joy’, вынесен в качестве ключевого маркетингового элемента. Эта система отвечает за баланс и отклики машины, предлагает режимы дрифта и полный набор функций торк-векторинга. Если присмотреться к массивному блоку на центральной консоли — это и есть обещанное «сердце».
В целом BMW экспериментирует, пробует новые идеи и, похоже, готова отойти от традиций. Для части ярых поклонников электрический M3 воспринимается как почти кощунство, вплоть до обвинений в «hate crime» в шутливом ключе, но молодые фанаты помнят: Tesla добилась успеха не копированием германских премиум-седанов, а революцией в подходе.
Поэтому этот прототип и будущая серийная версия «Mi3» наверняка станут одними из самых обсуждаемых автомобилей следующего года. И если внешность или концепт не понравятся фанатам движковых M, переживать не стоит: BMW параллельно продолжает разработку M3 с ДВС или тяжёлого гибрида — дорогостоящая, но сознательная стратегия, чтобы сохранить лояльность старых клиентов.
Автор: Аком Румсуван (Arcom Rumsuwan)
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom