Toyota, Mazda и Subaru продвигают стратегию Multi‑Pathway — многовекторный подход к углеродной нейтральности. Речь не просто о доводке старых агрегатов, а о фактическом «перерождении» ДВС: новые блоки спроектированы специально для плотной работы вместе с электротягой в гибридных системах.
Одна из ключевых новинок — семейство G20: компактный 2.0‑литровый рядный 4‑цилиндровый турбодвигатель, который может иметь обозначение G20E или G20A. Важная инженерная идея — уменьшение хода поршня (shorter piston stroke), что позволило сократить высоту и объём агрегата примерно на 10% по сравнению с нынешними 2.4‑литровыми турбо. Это даёт дизайн‑возможность сделать низкий капот, улучшить аэродинамику и понизить центр тяжести автомобиля.
Блок G20 изначально разрабатывают с расчётом на тесную интеграцию с электромоторами: он пригоден и для Mild‑Hybrid 48V, и для полноценных Plug‑in Hybrid (PHEV). В гражданских вариациях моторы планируют настраивать в диапазоне примерно 300–400 л.с., чтобы заменить 2.4 Turbo и 3.5 V6 в крупных SUV и седанах.
Для «заряженных» версий, в том числе в семействе GR, в прототипах мотор уже показал впечатляющие результаты: в заводской спецификации в тестовых машинах встречаются цифры около 450 л.с., а в гоночных вариантах — до 600 л.с. В будущем серия G20 должна стать опорой для возвращения легендарных спортивных моделей вроде нового GR Celica и среднемоторного GR MR2.
Параллельно Toyota готовит новый 1.5‑литровый блок семейства N15 — полностью новая 4‑цилиндровая конструкция (в отличие от нынешних трёхцилиндровых 1.5 Dynamic Force). Это «каркас» для следующих поколений Corolla/Altis и компактных кроссоверов: моторы придут на смену 1.8 и 2.0, причём их будет два основных варианта — атмосферный для гибридов и турбированная версия, заменяющая 2.5L.
Размеры и высота нового 1.5‑литрового двигателя сокращены: версия NA уменьшена в размерах и высоте на ~10%, а турбо‑версия — до 20% в объёме и 15% в высоте, что освобождает место для электромотора и батареи нового поколения без роста массы.
По заявлению инженеров, базовый 1.5‑литровый агрегат даёт около 95 л.с. и 120 Нм, но в составе нового гибридного привода суммарная мощность достигает примерно 135–136 л.с. Также утверждается прирост экономичности на 20% и потенциальный показатель до ~40 км/л в базовых исполнениях.
В регионе ASEAN Toyota уже внедряет улучшенные гибридные решения: например, бензиновый 1.5 (код 2NR‑VEX) в паре с электромотором и e‑CVT установлен в седане Yaris ATIV Hybrid — агрегат даёт суммарно 111 л.с. и расход порядка 26.3–29.4 км/л, что выгодно с точки зрения налогов на выбросы.
Разработка ведётся открыто уже два года: Toyota, Subaru и Mazda объявили о переходе на компактные рядные 4‑цилиндровые моторы 1.5L (ок. 136 л.с. в гибридной конфигурации) и 2.0L с турбонаддувом для повышения эффективности, мощности и универсальности — как для гибридов, так и для бензиновых автомобилей высокой производительности.
Toyota делает ставку не только на полностью электрические автомобили: японский производитель намеренно сохраняет ДВС, развивая их в тандеме с гибридными системами и «низкоуглеродными» видами топлива. На презентации Japan Mobility Show 2025 глава направления трансмиссий Takashi Uehara рассказал, что новая 1.5L‑система будет легче и эффективнее: сам ДВС даст около 94 л.с., электромотор 30 кВт (≈40 л.с.), а суммарная система выдаст порядка 134 л.с. При этом ожидается улучшение расхода топлива на 10–20% — с 27 км/л до 32–38 км/л.
В моторспорте Toyota активно тестирует 2.0‑литровый турбомотор в рамках команды Gazoo Racing. Для дорожных «заряженных» моделей GR планируются мощности до ~395–400 л.с., а в гоночных вариантах допускается настройка до 600 л.с. При переходе с трёхцилиндрового 1.6 на рядный 4‑цилиндровый агрегат разработчики рассчитывают получить более ровную и приятную работу двигателя без сложного балансирования.
Сообщается, что тесты прочности и гоночные выезды уже проводятся: на Super Taikyu Series мотор G20E вывел машину GR Yaris с центральным расположением двигателя на подиум, подтвердив стойкость в трёхчасовой гонке. Gazoo Racing параллельно испытывает агрегат и на GR Corolla, добиваясь ресурса и надёжности.
Toyota заявляет цель — перевести G20E на работу с бензином и со смесями, содержащими до 20% этанола (E20). G20E, по данным разработчиков, вырос из семейства G16E, применявшегося в GR Yaris, GR Corolla и некоторых моделях Lexus.
Компания отмечает, что G20E уже демонстрировался в мае 2024 года и войдёт в программу уменьшения размеров и веса двигателей с целью улучшения расхода топлива. Премьера первых серийных автомобилей на новой платформе ожидается в конце 2026 года. Турбомотор 2.0 также тестировали в прототипе Lexus IS с расположением «сзади» для снижения центра тяжести.
Ключевые характеристики, о которых сообщают разработчики:
• 1.5L — фокус на гибридных системах; агрегат в паре с электромотором даёт порядка 100 кВт (≈136 л.с.), характерен цикл Atkinson для улучшения экономичности.
• 2.0L Turbo — фокус на производительности: к текущему моменту готовность оценивают более чем на 70%, цель — 395–400 л.с. для дорожных версий и до 600 л.с. для гоночных.
Основные выводы: оба семейства двигателей спроектированы компактными и лёгкими, чтобы их можно было устанавливать в разных компоновках (продольно или поперечно, спереди или в центре), что даёт производителю гибкость при создании новых моделей. Такая компактность также улучшает аэродинамику и управление за счёт понижения центра тяжести.
В эпоху массового внимания к EV Toyota демонстрирует альтернативный путь: вместо тотального отказа от ДВС компания развивает их как идеального партнёра для электрификации. G20 и новая 1.5L‑линия — это ставка на сохранение «рычащего» характера ДВС при достижении отличной экономичности и низких выбросов.
Итог: Toyota инвестирует крупные средства в гибридные и гибридно‑ориентированные ДВС, продолжая параллельно исследовать водород и другие альтернативы. Для покупателей это означает появление в ближайшие годы более экономичных и при этом мощных гибридных моделей, а фанатам — возвращение высокопроизводительных спортивных машин на базе новых компактных турбомоторов.
Автор: Аком Румсуван (Arkom Rumsuwan). Контакты: chang.arcom@thairath.co.th, Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom.