Депутат Супанат поднял проблему разрушенных тротуаров и потребовал от мэрии Бангкока (КМБ) открыть карту публичных активов по всему городу.
15 июня 2026 года депутат по 9-му округу Бангкока от партии «Народный» Супанат Минчайнант в своём посте на Facebook описал проблему управления публичными объектами в столице. Он сослался на жалобу, поступившую в мае 2025 года от страницы Bangkok Sightseeing о повреждённом тротуаре напротив станции оранжевой линии в районе Минбури. Тогда депутат связался с районной администрацией Минбури, поскольку участок на Рамкхамхаенг числится в ведении мэрии. Район сообщил, что место относится к стройке оранжевой линии и ответственность за неё — за Управлением строительства метрополитена (รฟม.). Депутат далее обратился в รฟม., и в марте 2026 года там действительно прислали специалистов, которые отремонтировали тротуар.
Однако รฟม. в своём ответе приложило план и чётко указало, что этот участок изначально не входил в зону их ответственности. Ситуация оставила важный вопрос: если тротуар уже отремонтирован, кто всё же несёт за него ответственность — мэрия, รฟม. или, возможно, Metropolitan Electricity Authority (MEA), которая ранее получала разрешение закладывать линии электропередач под землю?
Депутат отметил, что такая путаница с ответственностью — не единичный случай, а системная проблема по всему Бангкоку. Из‑за наложения полномочий страдает оперативность устранения проблем: на одной и той же улице могут быть заинтересованы множество структур — районная администрация, Департамент строительного контроля, Департамент водоотведения, Департамент дорожного движения и транспорта, Департамент охраны окружающей среды, Департамент дорог, Департамент сельских дорог, Управление автомагистралей, รฟม., Государственные железные дороги (รฟท.), MEA, Корпорация водоснабжения, Национальная телекоммуникационная компания (NT) и частные операторы связи. При строительстве ситуация усложняется ещё сильнее: ответственность дробится, и найти «владельца» проблемного участка становится трудно. Иногда даже официальные владельцы инфраструктуры отказываются от ответственности, ссылаясь на забывчивость или неясность границ. Жителям остаётся лишь видеть разрушенный тротуар, ямы на дороге, проваленные крышки люков, накренившиеся опоры, повреждённые мосты — а чтобы узнать, кто должен чинить, приходится звонить в разные службы и переадресовывать обращения много раз.
В ответ на это депутат предложил, чтобы мэрия выступила главным координатором и оперативно разработала Bangkok Asset Management Map — интерактивную карту публичных активов и ответственных организаций по всему Бангкоку. По его замыслу, карта должна быть открытой и иметь «бэк‑офис», доступный для проверок населением. На ней следует указать трассы дорог, тротуары, мосты, пешеходные переходы, тоннели, каналы, дамбы, насосные станции, крышки люков, фонари, опоры линий электропередач, опоры связи, камеры видеонаблюдения и другие коммунальные объекты с пометкой, какая организация отвечает за каждый элемент. Также важно показывать участки, временно переданные другим организациям в период строительства, текущего обслуживающего исполнителя, историю ремонтов, использованные бюджеты, систему оповещений о циклах обслуживания и чёткое разграничение между публичными и частными дорогами.
По словам депутата, эффективное решение городских проблем начинается не с бесконечных ремонтов, а с базовых данных: нужно знать, кому принадлежит объект и кто за него отвечает. Если эта информация будет открыто доступна через Bangkok Asset Management Map, случаи перекладывания ответственности между ведомствами сократятся, контроль и сопровождение работ станут проще и эффективнее, а горожане получат более безопасное и удобное городское пространство.