Audi вернула имя Nuvolari для собственной сверхмощной серийной модели — ограниченного гибридного суперкара, который компания представила накануне Гран-при Монако. Машина названа в честь легендарного гонщика Тазио Нуволари и создаётся в очень маленькой серии — всего 499 штук для всего мира. Цена стартует выше отметки в полмиллиона фунтов стерлингов (более 22 млн бат в пересчёте, без учёта импортных пошлин). Поставки заказчикам начнутся примерно через год, причём машина будет доступна только с левым рулём.
По сути Nuvolari — это новая интерпретация современных супермашин: турбированный двигатель в сочетании с тремя электрическими моторами и гибридной системой распределения крутящего момента. Техническая платформа во многом перекликается с родственницей из Италии — Lamborghini Temerario, но Audi тщательно переработала силовую установку, шасси и электронику, чтобы получить более «послушный» характер и уверенную работу на дороге в стиле марки с четырьмя кольцами.
За проектом стоит коллектив руководителей и инженеров, часть из которых имеет опыт работы над легендарными гиперкарами: нынешний CEO Audi Гернот Дёлльнер прежде долгие годы работал в Porsche, а технический директор Рувен Мёр и вовсе вернулся из Lamborghini, где глубоко изучил платформу и узлы, использованные в Temerario. Это позволило Audi быстро адаптировать проверённые решения и добавить собственную электронику и калибровки.
Внешне Nuvolari выглядит необычно — тяжеловесно и монументально, по мотивам Баухауса и эстетики минимализма. Дизайн курировал Массимо Фрасчелла: линии «плит» на кузове, вертикальные боковые воздухозаборники и приглушённая титан-краска создают техничный и одно время даже спорный образ. При этом кузов полностью выполнен из углепластика с разной структурой слоёв, уложенных и отверждённых в автоклаве — технология, вдохновлённая Формулой‑1, но при этом более экономичная в производстве.
По шасси и массе Audi использовала лёгкую алюминиевую рамную структуру в сочетании с углепластиковыми панелями — итоговая масса машины около 1 750 кг. Для сравнения, это легче, чем у родственной модели Lamborghini, несмотря на расширенную колею для улучшения сцепления.
Сердце Nuvolari — среднерасположенный 4,0‑литровый V8 с двойным турбонаддувом, форсированный до 800 л.с. и способный крутиться выше 10 000 об/мин. Внутренние компоненты адаптированы под высокие обороты: короткоходные поршни и титановый шатуны, рассчитанные на серьёзные центробежные нагрузки.
Гибридная часть включает три электрических мотора: один между двигателем и коробкой передач и по одному на каждое переднее колесо. Каждый из дополнительных электромоторов даёт по 150 л.с., при этом суммарная «сетевая» мощность системы Audi заявляет как 1 001 л.с. (общая эффективная мощность рассчитывается с учётом разницы в пиковых режимах работы двигателя и моторов). Электродвигатели — это Axial‑flux конструкции, разработанные британской компанией Yasa, известной высокой плотностью мощности.
Аккумуляторная система увеличенной ёмкости имеет «грросс»-ёмкость 7,3 кВт·ч при неизменных внешних размерах корпуса; важно, что батарея даёт более стабильную отдачу как для трека, так и для уличной эксплуатации, повышая эффективность и экономичность в обычном режиме.
Тормозная регенерация у Nuvolari умеет возвращать в батарею огромную мощность — заявлен эквивалент до 3 800 л.с. при рекуперации. Для механической остановки установлены карбон-керамические диски диаметром 420 мм и 10‑поршневые суппорта; система реализована по принципу brake‑by‑wire и сочетает электрическую рекуперацию с мехатронным захватом колодок.
Audi также оснастила машину продвинутой системой управления подвеской и распределением тяги — Quattro Predictive Ride — которая с помощью 3D‑датчиков и сложных математических моделей управляет крутящим моментом на каждое колесо и предсказывает поведение машины в реальном времени. Это сочетание обеспечивает высокий контроль и снижает риск потери управляемости даже на предельно высоких скоростях.
В отличие от Lamborghini, Nuvolari использует «пассивные» амортизаторы (passive dampers), тщательно откалиброванные инженерами Audi. По их словам, такое решение даёт более предсказуемую, «человеческую» обратную связь и ровное, понятное поведение шасси по сравнению с активно регулируемыми стойками.
По динамике Audi приводит впечатляющие цифры: 0–200 км/ч за 6,8 секунды (примерно на 2,2 с быстрее, чем легендарный Porsche 918 Spyder в ранней конфигурации). Стандартный электронный ограничитель скорости при этом стоит на 250 км/ч, но Nuvolari может разогнаться до заявленных 350 км/ч.
С точки зрения производства — тираж точно зафиксирован на 499 машинах, права на производство не распределены публично, а следующий крупный показ Nuvolari ожидается на фестивале скорости Goodwood Festival of Speed. Автомобиль предлагается только с левым рулём; если вы мечтаете о «плоском» кузове в стиле «движущейся картонной коробки», это ваш выбор — при условии, что вы готовы заплатить соответствующую цену.
Контактная информация автора и ссылки на соцсети автора представлены в конце оригинальной публикации.
Автор: Аком Румсусаван (Arcom Rumsuwan)