РЖД Таиланда (State Railway of Thailand) объявило о масштабном повышении мер безопасности на железных дорогах и приняло решение внедрять систему Automatic Train Protection (ATP) по стандарту European Train Control System — ETCS Level 1.
После недавнего инцидента в районе Асок совет РЖД поручил ускорить работу по укреплению безопасности движения и плотнее сотрудничать со всеми причастными ведомствами, чтобы предотвратить аварии и вернуть пассажирам уверенность в железнодорожных перевозках.
По словам и.о. губернатора РЖД Анана Пхоннимдэнга, основная причина большинства железнодорожных происшествий — человеческий фактор, и хотя действуют строгие регламенты и процедуры, необходимо привлекать современные технологии, чтобы снизить риски ошибок персонала.
В качестве решения выбрана система ATP по стандарту ETCS Level 1 — международно признанный протокол сигнализации и железнодорожной безопасности, широко применяемый в ряде стран. ATP будет контролировать движение поездов в рамках требований безопасности и снижать вероятность аварий из‑за ошибок машинистов.
Проект установки ATP уже в процессе: оборудование монтируют как на инфраструктуре, так и на подвижном составе, параллельно идут подготовительные работы и испытания перед вводом в эксплуатацию. РЖД отмечает, что выбранная технология совместима с существующей железнодорожной сетью.
Несмотря на предложения использовать системы искусственного интеллекта (AI) и камеры наблюдения (CCTV), в практическом применении ATP остаётся основным решением, поскольку он напрямую управляет безопасностью движения. Система уже используется в действующем проекте пригородной Красной линии, что подтверждает её надёжность.
Работа ATP состоит в постоянном контроле параметров движения через железнодорожные сигналы. При превышении скорости, невыполнении требований по снижению скорости или несоблюдении остановочных позиций система сначала выдаёт предупреждение машинисту; при отсутствии реакции в заданный промежуток времени она автоматически снижает скорость состава и, при необходимости, включает автоматическое торможение, чтобы предотвратить инцидент.
На подвижном составе система уже установлена на 120 локомотивах: 50 современных дизель‑электрических локомотивов QSY, где ATP шла в комплектации, и 70 старых локомотивов, на которые ATP была установлена ранее. Ведётся подготовка к установке на дизельных рельсовых поездах: проходит конкурс на закупку и монтаж соответствующего оборудования.
На линии пути РЖД также монтирует ATP в рамках проекта строительства второй железнодорожной колеи (фаза 1) по всем направлениям: сейчас установлено и завершено более 300 км. После завершения монтажных работ идут тесты и поэтапное открытие участков — запускать линии будут не одновременно, а по очереди. Организация планирует начать ввод в эксплуатацию по первоначальному плану на восточном направлении в 2026 году.
Читателям: нововведения должны повысить надёжность и безопасность поездок, но на отдельных направлениях возможны временные ограничения в связи с монтажом и испытаниями оборудования.