1 июня 2026 года заместитель министра транспорта Срипонг Анкасукулкит рассказал о ходе подготовки политики единого билета. На заседании Кабинета министров 2 июня Министерство транспорта внесёт на рассмотрение принципиальную схему передачи прав управления всеми линиями метро под единое руководство Государственного управления массового транспорта Таиланда (РФМ) — идея «единого владельца» (Single Ownership). Это позволит совместно управлять системой и внедрить единый тариф.
Министерство прорабатывает механизм передачи отдельных управленческих прав и функций: Бангкок должен передать часть прав на управление проектами РФМ, чтобы последний мог координировать работу всей сети в целом и начать выравнивание тарифов. Власти подчёркивают, что сначала принцип нужно утвердить на Кабмине — тогда определят рамки совместной работы всех задействованных структур.
По информации министерства, если Кабмин одобрит принцип Single Ownership, начнутся переговоры с частными партнёрами и с мэрией Бангкока о передаче прав на обслуживание всех линий РФМ. Минтранс утверждает, что предложенные изменения не потребуют бюджетных ассигнований и не повлияют на государственный долг: речь идёт о пересмотре контрактов — вместо того чтобы оставлять Бангкок в роли стороны по концессиям, РФМ станет правопреемником и новым контрагентом частных операторов.
Министр также заявлял, что передача управления к РФМ станет отправной точкой для внедрения совместной тарифной политики: правительство ставит целью завершить работу в этом году и установить минимальную плату 40 бат в течение всего дня, после чего тариф будет официально введён как «подарок на Новый год» 1 января 2027 года.
Какие проекты затронут изменения. В настоящее время четыре крупных проекта метро имеют разные модели концессий и сроки действия соглашений:
1) Зеленая линия (секции Сукхумвит — от Мо Чит до Он Нуч и Силом — от Стадион до моста Таксин). Мэрия Бангкока заключила контракт с BTSC по основным концессиям; срок концессий по основным участкам заканчивается в 2029 году. Кроме того, контракт на эксплуатацию и техобслуживание по основным участкам действует до 2042 года; в него включены также первые и вторые продления веток (включая Мо Чит–Кухот, Он Нуч–Бэринг и другие).
2) Синяя линия (участок Хуа Лампонг–Банг Сы) и продление Хуа Лампонг–Лак Сунг). По этой линии РФМ заключил контракт с BEM, который покрывает эксплуатацию, сборы за проезд и коммерческое развитие; основная концессия действует до 2049 года, при этом по условиям договора BEM обязана передавать часть выручки и коммерческих доходов РФМ по установленным ставкам; окончание концессии запланировано на 2050 год.
3) Розовая линия (Кхэрай–Минбури). РФМ заключил соглашение с Northern Bangkok Monorail (NBM) по схеме PPP Net Cost: частный партнер инвестировал в строительство, поставку подвижного состава, эксплуатацию и обслуживание на 30 лет с момента открытия; срок концессии истекает в 2053 году.
4) Жёлтая линия (Ладпрао–Самронг). РФМ заключил контракт с Eastern Bangkok Monorail (EBM) тоже по PPP Net Cost: частник финансирует строительство, системы и подвижной состав, а государство выплачивает поддержку за строительно‑монтажные работы; срок концессии также 30 лет и истекает в 2053 году.
Если Кабмин даст принципиальное согласие, последуют пересмотры формы контрактов — в частности, перевод некоторых соглашений из PPP Net Cost в PPP Gross Cost — и полноценные переговоры с контрагентами и мэрией по передаче прав и обязанностей РФМ. Министерство подчёркивает, что цель — объединить управление и упростить внедрение единого билета с минимальной ставкой 40 бат в течение дня, без немедленной нагрузки на государственный бюджет.