Ferrari Luce — добро пожаловать в новую главу истории марки. Это первая полностью электрическая (BEV) модель Ferrari, задуманная как настоящий «game changer». Внешне она едва ли напоминает то, что многие привыкли ожидать от Ferrari: вместо привычных форм, близких к среднемоторным суперкарам, Luce демонстрирует радикально другой подход.
За дизайн экстерьера и интерьера отвечало агентство LoveFrom во главе с сэром Джонатаном Айвом, бывшим главным дизайнером Apple. Ferrari называет такой кросс‑дисциплинарный подход «выходом за рамки» — соединением разных сфер, и результат действительно смотрится нестандартно.
Оппозиция со стороны «purist» — поклонников классических ДВС — ожидаема: на рынке подержанных электрических суперкаров наблюдались крупные просадки цен. Однако Ferrari умеет управлять квотами и маркетингом, ограничивая тиражи и отбирая клиентов. Поскольку Luce — «первый» электрический Ferrari и создан при участии Айва, в долгосрочной перспективе ей может сопутствовать коллекционная ценность, что поддержит цены.
Технически Luce оснащена четырьмя электромоторами — по одному на каждое колесо — и развивает суммарно 1 035 л.с. Разгон 0–100 км/ч занимает 2,5 с, максимальная скорость — 309 км/ч. Батарея ёмкостью 122 kWh построена на архитектуре 800 В и обеспечивает около 530 км пробега на одном заряде. Масса машины достигает 2 260 кг: для электрического автомобиля длиной порядка 5 м это хороший результат с точки зрения работы инженеров.
Главное практическое отличие — просторный салон на 5 посадочных мест и пятиметровый хэтчбек с наклонной кормой. Такая компоновка в паре с аэродинамикой и необычными линиями кузова создаёт футуристический облик — отчасти как у летающего аппарата. Название Luce (ит. «свет») символично: автомобиль должен быть «путеводным светом» для будущего марки.
Ferrari подчёркивает новаторство платформы: инженеры решили не просто «выпилить мотор и бак» из среднемоторной конструкции, а создать архитектуру с нуля. Это позволило получить низкий центр тяжести — на 95 мм ниже, чем у Purosangue — и повысить крутящую жёсткость кузова, интегрировав пакет батарей в структуру шасси. Более 95% деталей Luce — новые.
Силовая схема распределена так: два передних мотора по 282 л.с. каждый и два задних, обеспечивающие 831 л.с. суммарно для задней оси. Задняя пара генерирует гигантский крутящий момент — порядка 5 900 фунт‑фут (≈8 000 Н·м). Центральный блок управления (Vehicle Control Unit, VCU) сканирует и корректирует поведение автомобиля до 200 раз в секунду, управляя движением в трёх осях — продольной, поперечной и вертикальной.
Инженеры сделали ставку на энергоэффективность, плотность хранения энергии и терморегулирование. Передние электромоторы способны раскручиваться до 30 000 об/мин и обеспечивать моментальный отклик. Шасси и кузов выполнены с использованием до 75% переработанного алюминия, что снижает выбросы CO2 при производстве. Положение водителя сдвинуто вперёд, ближе к передней оси, чтобы сохранить «чувство управления», несмотря на большие габариты.
Luce получила ряд нововведений NVH: впервые в Ferrari применён субфрейм с эластичными точками крепления для снижения вибраций и шума. При этом марка сохранила «звуковую» составляющую: установлены высокоточные акселерометры на полуоси, сигнал с которых формируют и усиливают специфический звук — эффект похож на работу электрогитары — включающийся в Performance‑режиме.
Для имитации «engine braking» применена система Torque Shift Engagement, которая прогрессивно регулирует подачу момента и помогает сохранить знакомую водителю чувствительность в кривых. Появился электронный «e‑Manettino» в паре с классическим регулятором шасси: три режима езды — Range, Tour и Performance.
Технические решения включают виртуальный дифференциал, распределение момента по четырём колесам (torque vectoring), активную подвеску и систему контроля бокового скольжения Side Slip Control версии 10.0. Регенерация энергии работает в связке с карбон‑керамическими тормозами: передние диски 390 мм, задние — 372 мм. Применены новые ступичные подшипники для снижения сопротивления вращения.
Внешний вид Luce броский и продуман: задние двери с обратной петлёй (rear‑hinged), «Flying Bridge»‑опора C‑стойки, огромные диски задней оси 24″ и передние 23″, что делает замену покрышек дорогостоящей. Плоская лобовая панель переходит единым куском в капот, создавая эффект «плавающего носа», а линий стыков кузова практически не видно.
Фары тонкие и светодиодные, воздухозаборники продуманы для подачи воздуха в систему HVAC, дворники спрятаны по краям лобового стекла. Айв рассказал, что они хотели сделать переднюю часть полностью стеклянной, но технология пока ограничивает серийное применение таких решений.
Интерьер Luce — демонстрация внимания к деталям. Трёхспицевый руль отсылает к прошлому Ferrari, изготовлен из переработанного алюминия и состоит из 19 отдельных CNC‑деталей. Центральная панель выточена из моноблока алюминия, а не штампована, что даёт исключительную чёткость граней. Сохранились физические переключатели и защитные планки из стали в соответствии с требованиями безопасности.
Центральный блок сточен из специального стекла, разработанного совместно с Corning (партнёром по Gorilla Glass). Ключ‑брелок имеет отдельный слот, а технология e‑ink делает желтый знак Ferrari видимым на селекторе передач при вставленном ключе — маленький театральный штрих.
На центральном экране реализованы сложные часы и компас уровня высококлассных механических часов. Сверхтонкая доработка деталей коснулась и направляющих сидений. Багажник и отделка выполнены так же тщательно; аудиосистема — 21 динамик, суммарная мощность 3 000 Вт, управляется фирменным ПО Ferrari.
LoveFrom даже разработали фирменный шрифт ‘LF Maranello’. Лазерная гравировка логотипа на крышке багажника позволяет управлять интенсивностью подсветки. Ferrari подчёркивает: Luce — результат разработки на платформе EV, и её нельзя было бы создать на основе старой архитектуры.
При этом Ferrari не отказывается от моделей с двигателями V6, V8 и V12: Luce не означает конец эры ДВС, но служит демонстрацией готовности марки перейти на новый уровень электро‑производительности и дизайна. Это одна из самых смелых и необычных моделей Ferrari за последние годы — машина, где амбиции и готовность к риску проявлены во всём: от концепции до исполнения.
Автор: Аком Румсуван. Контакт: chang.arcom@thairath.co.th (и ссылки на Facebook).