Название Purosangue буквально переводится как «чистая кровь», а в итальянском контексте — «чистокровная лошадь», что хорошо ложится на имидж Ferrari. Это важный шаг для производителя суперкаров: первый по-настоящему практичный Ferrari с большим дорожным просветом — четырёхдверный четырёхместный автомобиль с полным приводом и атмосферным V12 6,5 л под капотом. При этом в Маранелло не любят называть его просто SUV — они говорят, что Purosangue заново переопределяет категорию и остаётся по‑сути «феррариным» автомобилем, пусть и вызвавшим жаркие споры о внешности.
Purosangue противопоставлен другим «внедорожным» спорткарам вроде Lamborghini Urus и Aston Martin DBX 707: соперники во многом полагаются на электронику и мощность, чтобы обойти физику, а Purosangue ставит в приоритет характер и ощущения, сохраняя спортивный характер — это только четырёхместный автомобиль, причём задние кресла (с доступом через «распашные» двери) не менее роскошны, чем передние.
Под капотом — V12 6,5 л мощностью 715 л.с. Конструкция двигателя и многие детали позаимствованы из общего «склада» Ferrari; мотор размещён спереди с максимально возможным смещением к центру, а 8‑ступенчатая коробка с подрулевыми лепестками установлена «плашмя» сзади, рядом с задним ведущим мостом. Двойное сцепление и части трансмиссии идут от GTC4 Lusso, а система полного привода обычно оставляет приоритет за задней осью: полный привод включается выборочно, чаще автомобиль ведёт себя как заднеприводный. В целом ощущение вождения — ближе к спортивному купе, нежели к типичному «внедорожнику».
Интерьер переработан: органичное расположение элементов управления и более «умная» подвеска делают Purosangue управляемым как низкий Ferrari, но при этом с комфортом GT, который ценят покупатели SUV. Отметим, что гибридной помощи нет — это чистый атмосферник, поэтому расход и выбросы высоки: CO2 — 393 г/км, средний расход — около 6,1 км на литр. Для сравнения с массовыми моделями это цифры жесткие, но в сегменте таких V12 они ожидаемы.
Динамика впечатляет: разгон 0–100 км/ч за 3,3 с, максимальная скорость 335 км/ч. Базовая цена указана в статье как £313 360, а в Таиланде автор называет стартовую цену примерно 40 500 000 бат; с опциями большинство машин будет ближе к отметке £400 000. Ferrari целенаправленно позиционирует модель выше конкурентов — спрос велик, очередь на машины достигает двух лет.
Purosangue выгодно отличается от Urus и DBX тем, что не использует в основе платформы и агрегаты других брендов: конкуренты многое разделяют с Bentley, Audi, Porsche или Mercedes‑AMG, тогда как Ferrari предпочла сохранить «свой» характер. В результате автомобиль ощущается как Ferrari прежде всего, а уже затем пытается быть практичным, не теряя сути марки.
Практичность действительно присутствует: багажник 473 л с электроскладными сиденьями — не огромный, но адаптируемый. Для перевозки крупного снаряжения есть дорогие карбоновые аксессуары для велосипедов и лыж. По размерам и назначению Purosangue скорее среднее между большим GT и SUV.
Подвеска использует активную систему TrueActive spool valve (TASV) от Multimatic — по сути активную подвеску с независимыми модульными «спул‑вентилями» и отдельной электроникой на каждое колесо. Есть 48‑вольтовая помощь для пружин и электрические моторы, передающие усилие через собственные редукторы на каждое колесо. Такое решение уменьшает массу, уменьшает инерционные моменты и расширяет рабочий диапазон подвески, что даёт быстрый ответ и при этом большую глубину хода — раньше подобные технологии встречались только в гоночных машинах.
Эта система реально работает: Purosangue управляется великолепно. Руль и поведение кузова взаимосвязаны так, как принято у Ferrari: точность и предсказуемость высокого уровня. Из‑за большой массы руля требует немного больше усилия по сравнению с легкими спорткарами, но это обоснованно: если бы реакция была сверхбыстрой, автомобиль потерял бы реалистичность ощущений.
Шины тоже внушительные — сзади 315/30 на 23‑дюймовых дисках и спереди 255/35 R22 — что обеспечивает отличное сцепление и уверенность на трассе. Purosangue легко справляется с неровностями на низкой скорости и агрессивно проходит уклоны благодаря продуманной электронике и шасси.
В городе и на трассе автомобиль ощущается мягким, тихим и удобным: руль менее «острый», чем у других Ferrari, поэтому на дальних дистанциях машина не требует постоянной правки руля и сохраняет устойчивость. Одновременно он привлекает внимание на дороге — владельцам придётся мириться с повышенным интересом прохожих и других водителей.
Итог: перед нами большой GT‑спортивный автомобиль, который почти во всём соответствует ожиданиям Ferrari: впечатляющая управляемость, чистый звук V12 (хотя в низах мотор не даёт «весомого» V8‑ного баса), тихий салон и удивительно мягкая подвеска при ограниченном ходе. Purosangue — не вездеход и не «рабочий» SUV: это «высокий» спортивный автомобиль с приоритетом драйва и качества исполнения.
Немного технических деталей: Purosangue ощущается как «заднеориентированный» полноприводный автомобиль — в сухих условиях и при энергичном выходе из поворота задняя ось первично генерирует вращающий момент, который затем корректируют передние колёса. Это не внедорожник с блокируемыми дифференциалами: лучше думать о нём как о высоком спортивном болиде с дополнительной проходимостью.
Опция подъёма передней части кузова доступна за £4 109. Если вас беспокоит расход топлива, имейте в виду: бак 100 л и средний пробег около 450 км на одной заправке при использовании 95‑го бензина — реальность для этой модификации V12.
Автор: Аком Румсуван; контакты указаны в оригинале.
В целом Purosangue — это попытка Ferrari сделать по‑настоящему практичный автомобиль, не теряя при этом спортивного ядра марки. Он дорог и не для всех, но предлагает то, чего раньше не было у покупателей Ferrari: полноценную пригодность для повседневного использования без отказа от характера и динамики V12.