Компания Yasa установила новый мировой рекорд по удельной мощности электромотора — 59 кВт на килограмм. Прототипный мотор весом примерно 13 кг развивает пиковую мощность до 1 006 л.с. при обычных материалах и без «экзотики». Современная осевая конструкция флуксового мотора обеспечивает значительно более высокую плотность характеристик: крутящий момент у такого мотора в три раза превышает аналогичные однофазные решения конкурентов.
Обычно электромоторы уже сами по себе эффективны: потери мощности у них меньше, чем у двигателей внутреннего сгорания, поэтому они логично считаются силовыми установками будущего. Большинство моторов — это, по сути, металлические блоки с обмотками, но правильная конструкция способна полностью изменить характер электромобиля. Новый мотор Yasa, который побил рекорды, обещает переворот в характеристиках электрокаров, особенно в версии Mercedes‑AMG GT 4‑Door Electric: у неё заявлен крутящий момент до 1 999 Н·м, разгон 0–100 км/ч за 2,5 с и максимальная скорость 300 км/ч.
Yasa сообщает, что её новые моторы дают регулируемый крутящий момент: от 750–800 Н·м до почти 2 000 Н·м. Масса мотора всего 12,7 кг, при этом кратковременная пиковая мощность достигает 750 кВт (приблизительно 1 006 л.с. / 1 020 PS). Это впечатляющие цифры: по удельному крутящему моменту и плотности мощности мотор значительно превосходит типичные одиночные моторы. Достигается это за счёт более лёгкой и тонкой конструкции. По словам Yasa, постоянная (не пиковая) отдача нового мотора составит 350–400 кВт (≈469–604 л.с.), и всё это возможно с одним лишь мотором.
Важно, что это не компьютерная модель: рекордный мотор — реальный прототип, готовый к эксплуатации. Сейчас он проходит интенсивные испытания на стенде для поиска оптимального баланса рабочих параметров. Технология изготовления масштабируема и не требует использования экзотических материалов, что делает её пригодной для серийного производства. Это означает: не эксперимент в лаборатории, а массовое применение в автомобилях Mercedes‑Benz AMG, а не просто демонстрация возможностей.
Tim Woolmer, технический директор (CTO) Yasa, назвал достижение «важным подтверждением» новой осевой флуксной архитектуры двигателя, отличной от традиционных радиальных моторов. Применение дискообразного ротора и его облегчённая конструкция обеспечивает большую отдачу по крутящему моменту и мощности. По словам Woolmer, мотор по силам как спортивным автомобилям, так и тяжёлым внедорожникам массой до 2,5 т. «Это не концепт на экране — он уже работает на динамометрическом стенде», — подчеркнул он.
Mercedes‑Benz приобрела британскую компанию Yasa в 2021 году и резко увеличила финансирование исследований и испытаний. В будущем все электрические модели Mercedes‑Benz смогут использовать осевую флуксовую технологию Yasa: в том числе флагманские суперавтомобили и тяжёлые SUV, среди которых указана серийная версия Mercedes‑AMG GT 4‑Door Coupe Electric 2027.
Автор: Аком Румсуван
E‑Mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
Страница: https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/