«Сириопон» предупредил, что железнодорожные пути — опасная зона, пояснил, что идет лишь изучение эксперимента по незаходу поездов в центр Бангкока на 3 месяца и огласил размеры компенсаций в случае ДТП.
19 мая 2026 года заместитель министра транспорта Сириопон Ангкасункулгьяси выразил сожаление по поводу инцидента, когда мужчина был задет поездом у рельсов в районе Маккасан. Он отметил, что этот случай отличается от предыдущих: происшествие случилось не на регулируемом переходе и без защитных ограждений. По словам министра, пострадавший залез на рельсы, чтобы помочиться, и поэтому был задет поездом; действия будут рассматриваться в соответствии с законом. «Рельсы не являются безопасной зоной — прошу людей быть осторожными», — добавил он.
Что касается идеи временно не пускать поезда в центральные районы Бангкока в течение 3 месяцев, Сириопон сообщил, что это предложение вызывает беспокойство у тех, кто ездит в город на работу или учится. Министр транспорта поручил Государственным железным дорогам Таиланда подготовить план в течение 2 месяцев; сам период оценки составит 3 месяца. Он подчеркнул, что речь лишь о подготовительном исследовании и предложениях, а не об окончательном решении. В прошлом уже предпринимались похожие меры: пытались запустить автобусы МАБК параллельно поездам, но это вызвало задержки; перевод пассажиров на метро повышает стоимость поездок.
По словам министра, долгосрочная цель — вывести рельсы на эстакаду по примеру участков от Бангсю до Рангсит, что действительно помогает снизить пробки. Важным остается достройка недостающих связей (Missing link); пока это в стадии изучения РЖД.
Заголовок «компенсации 2,39 млн — пострадавшим до 1 млн» отражает решение министерства по инциденту с поездом и автобусом 16 мая. Сириопон рассказал о ходе обсуждения на заседании Кабинета министров: премьер-министр потребовал оперативного и полного расследования, так как каждый день появляются новые улики и вопросы общества. В частности, проверяют, был ли машинист в кабине, имелись ли признаки употребления наркотиков и имелись ли другие нарушения. По распоряжению министерства железных дорог создана комиссия для расследования; отчет ожидают не позднее 20 мая 2026 года.
В части компенсаций министерство транспорта самостоятельно решит выплаты, привлекая фонды Государственного управления пассажирских перевозок и РЖД. Ориентировочно компенсация по делу о погибшем составляет около 2 390 000 бат, по раненым — до 1 000 000 бат.
По вопросу лицензий машинистов министр пояснил, что новый Закон о железнодорожных перевозках вступил в силу 27 марта 2026 года и предусматривает поэтапный выпуск разрешений в течение 120 дней. Поэтому в конкретном деле формальных замечаний к регистрации машиниста пока нет: у него имелся действующий водительский документ, выданный РЖД. Выданные в будущем разрешения Департамента железнодорожного транспорта не будут влиять на квалификацию преступления по существу — правонарушение рассматривается по факту того, что случилось.
По обнаружению наркотиков у машиниста Сириопон отметил, что раньше основной акцент делался на профессиональных навыках, но теперь необходимо обсуждать и вопросы употребления психоактивных веществ.
Представители профсоюза РЖД подняли вопрос нехватки персонала. Министр ответил, что это связано с историческими изменениями структуры штата после законов о сокращении госсектора в конце 1990‑х годов; вопросы увеличения штата, формы занятости и внедрения технологий будут обсуждаться с Комиссией по развитию административной системы, поскольку бюджет ограничен.
Сейчас РЖД уже обновило разметку и окраску в местах пересечения путей, особенно в опасных точках, включая место недавнего инцидента. Министр уточнил: «Поезд как средство транспорта безопасен для пассажиров, но сами рельсы небезопасны для людей, которые безрассудно заходят на них. Это как дорога — безопасна для движения, но опасна для тех, кто переходит ее невнимательно».
Вопрос координации с дорожной полицией по сигнализации на переездах и пересечениях требует совместного управления; полиция уже усилила контроль, но при пробках нужно повышать интенсивность патрулирования. Рассматривается также усиление ограждений, применение технологий и связь камер с искусственным интеллектом и светофорами. Полная автоматизация и внедрение сложных систем займет больше времени — это среднесрочная задача на 1–2 года.