«Тенг» (เท้ง) призвал рассматривать столкновение поезда и автобуса на перекрёстке Асок—Печхабури в системном ключе и использовать случай для масштабных изменений, чтобы не допустить повторных жертв. Глава комитета по транспорту назначил заседание с участием девяти организаций на 20 мая 2026 года с требованием представить объяснения, открыть записи с видеонаблюдения и отчитаться о мерах помощи пострадавшим.
18 мая 2026 года Няттапонг Руэнпаньявут (นายณัฐพงษ์ เรืองปัญญาวุฒิ), лидер партии «Народ», выступил на заседании теневого кабинета в здании парламента и выразил соболезнования семьям погибших в результате столкновения поезда с общественным автобусом на перекрёстке Асок—Печхабури 15 мая. Он поблагодарил все экстренные службы за оперативные действия при ликвидации последствий.
Партия немедленно выехала на место происшествия: в инициативу участвовали Чайват Сатаворвиджит (นายชัยวัฒน์ สถาวรวิจิตร), кандидат на пост губернатора Бангкока, и депутат Секстит Ямсанвансак (นายเสกสิทธิ์ แย้มสงวนศักดิ์), представляющий округ Бангкока №2 (Ратчатеиви, Патомван, Сатхор), которые помогали координировать идентификацию раненых и погибших. Секстит также указал премьер‑министру на опасную железнодорожную переездную точку у перекрёстка Ратчапрарап, находящуюся неподалёку и представляющую аналогичную угрозу.
Няттапонг отметил, что хотя по первоначальным данным основной причиной случившегося могло быть человеческое упущение, необходимо готовиться к системной защите, чтобы избежать повторений. Он предложил правительству использовать имеющиеся инструменты и провести кардинальные изменения, в том числе назначить «Комиссию по расследованию аварий и инцидентов на железных дорогах». По его словам, такую комиссию следовало создать ещё с момента вступления в силу Закона о железнодорожных перевозках 27 декабря 2568 (2025), но этого не произошло. Независимая комиссия должна беспристрастно расследовать факты, подготовить отчёт с причиной инцидента и предложениями по предотвращению, а также чётко указать ответственные ведомства, без сокрытия информации или покровительства.
Кроме того, Няттапонг предложил возобновить реализацию проекта железнодорожного «Missing Link», одобренного Советом министров ещё в 2016 году (2559), чтобы системно устранить сложные и опасные пересечения на перекрёстке Асок—Печхабури и других участках, где остаются пересечения с повышенным риском аварий.
В рамках дальнейших действий Няттапонг сообщил, что партия будет использовать механизмы парламентского Комитета по транспорту под председательством Супаната Минчайананта (นายศุภณัฐ มีนชัยนันท์). Комитет вызвал на заседание 20 мая 2026 года следующие организации для дачи объяснений: Государственные железные дороги Таиланда (SRT), Организация городского пассажирского транспорта Бангкока (BMTA), Департамент железнодорожного транспорта, Департамент наземного транспорта, полицейский участок Маккасан, Фонд безопасности дорожного движения, Департамент дорожного движения и транспорта администрации Бангкока, Офис политики и планирования транспорта и дорожного движения, а также Комиссия по страховой деятельности.
Основные вопросы, которые комитет намерен выяснить, охватывают детали инцидента и ход расследования, информацию, необходимую для исправлений, применение правил дорожного движения, управление маршрутами и дополнительные меры безопасности в зоне происшествия. Также комитет поручит внимательно отслеживать ситуацию на пересечении Ратчапрарап как потенциально опасной территории и потребует исправить проблемы до возникновения новых несчастных случаев.
Помимо установления причин, комитет будет следить за процессом компенсаций, правами пострадавших по страховым выплатам и другими причитающимися им мерами поддержки. В частности, предлагается создать одно окно обслуживания (One‑Stop Service), где будут собираться и координироваться все права пострадавших и родственников, чтобы упростить процедуры получения помощи и выплат.