Honda представила стратегию развития автомобильного бизнеса на ближайшие годы, названную планом 2026, предусматривающую глубокую перестройку: акцент на гибриды, ускорение цифровой трансформации и усиление позиций в ключевых регионах.
Компания намерена перераспределить ресурсы в пользу разработки и производства гибридных автомобилей. С 2027 года Honda начнёт выводить на рынок новое поколение гибридных моделей и планирует выпустить 15 новых гибридных моделей по всему миру в период до финансового года, заканчивающегося 31 марта 2030 года. Особое внимание будет уделено Северной Америке, где ожидается основной объём продаж; в 2029 году намечен запуск крупной гибридной модели D‑класса и выше. Honda также показала прототипы двух новых гибридов — седана Honda Hybrid Sedan Prototype и внедорожника Acura Hybrid SUV Prototype — с планами коммерческого запуска в ближайшие два года.
Компания обещает снизить стоимость новой гибридной системы более чем на 30% по сравнению с решением 2023 года за счёт интеграции улучшенной гибридной схемы, новой платформы и электрической системы полного привода (AWD). Honda ставит цель повысить топливную экономичность новых гибридов более чем на 10% и сохранить характерную для бренда азартную управляемость.
В технологическом направлении Honda ускоряет развитие систем помощи водителю и интеллектуальных решений. Новое поколение ADAS планируется вывести на рынок в 2028 году и установить на более чем 15 моделей в течение пяти лет. Параллельно усиливается работа по развитию программного обеспечения и искусственного интеллекта для повышения ценности внутри салона и опыта вождения.
Региональная стратегия: Honda выделяет Северную Америку, Японию и Индию как ключевые рынки и будет фокусировать ресурсы на их развитии. В Японии компания расширит линейку электромобилей малых классов (Kei car), включая запуск N‑BOX EV в 2028 году, а также последовательно будет вводить новые гибридные модели с ADAS нового поколения, начиная с полностью новой Vezel. В Индии Honda подготовит локальные модели к запуску в 2028 году в двух сегментах (до 4 метров и средний класс) и создаст цифровую платформу Honda Digital Innovation India, а также новую внутреннюю кредитную компанию до конца финансового года, заканчивающегося 31 марта 2027 года. В Китае стратегия предполагает стандартизацию деталей и совместные NEV‑проекты с местными партнёрами для повышения конкурентоспособности по цене и локализации.
Производственная трансформация и снабжение: Honda намерена максимально эффективно использовать мощности завода в Огайо, увеличивая производство двигательных и гибридных версий, и перевести североамериканские сборочные площадки на выпуск гибридов. Совместное предприятие с LG Energy Solution (L‑H Battery Company) частично переориентирует линии EV‑аккумуляторов на выпуск батарей для гибридов. Планируется увеличить долю локальных комплектующих для сборки, моторов и инверторов в 4 раза относительно текущего уровня, чтобы снизить риски перебоев цепочек поставок и влияние импортных пошлин США.
Для снижения глобальных затрат Honda будет активнее использовать стандартизированные детали, привлекать местных поставщиков в Китае и Индии и стратегически использовать внешние ресурсы. Проект полномасштабной электромобильной цепочки поставок в Канаде отложен на неопределённый срок: компания пересматривает стратегию закупок и балансирует между собственными технологиями и внешними партнёрами.
Оптимизация разработки: Honda ставит задачу «Triple Half» — сократить вдвое три показателя по сравнению с 2025 годом: стоимость разработки, время разработки и нагрузку на команды разработки. Это включает цифровое моделирование, применение AI на этапах проектирования и тестирования, пересмотр технических требований и полномасштабную реформу процессов управления продуктом. За счёт этого время на «minor change» будет сокращено вдвое уже с текущего финансового года; для полных смен платформы (full model change) сокращение начнётся для проектов, стартующих с 2028 года.
Финансы и цели прибыльности: в течение трёх лет Honda сосредоточится на перестройке автомобильного бизнеса, после чего в следующие два года планируется активный запуск новых продуктов. Компания рассчитывает покрыть все потери, связанные с EV‑бизнесом, к финансовому году, окончающемуся 31 марта 2029 года. Совокупная операционная прибыль группы (включая мотоциклетный бизнес и финансовые услуги) целится выше 1,4 трлн иен — рекордный показатель — и долгосрочная цель по ROIC составляет 10% к итогам финансового года, заканчивающегося 31 марта 2031 года.
Организация и управление: Honda планирует укрепить корпоративное управление: обеспечить большинство независимых директоров в совете, пересмотреть состав вспомогательных комитетов и усилить рамки надзора, чтобы ускорить прозрачные и решительные решения, необходимые для реализации стратегии.
В итоге Honda делает ставку на гибриды как основное средство перехода к углеродной нейтральности к 2050 году, параллельно готовя технологическую и производственную базу для накопления компетенций в EV, аккумуляторах следующего поколения (all‑solid‑state) и единой программной платформе ASIMO OS, применимой как к EV, так и к гибридам.